7月19日，由中国汽车工程研究院股份有限公司（简称中国汽研）主办的 “2018 新能源汽车关键技术国际论坛”在重庆拉开帷幕。来自海内外的18位技术专家和学术大咖，现场分享了全球汽车新能源技术领域的新成果、新趋势和众多黑科技。

在论坛上，上游新闻记者对国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚；资深科学家、美国能源部阿贡国家实验室资深科学家、美国能源基金会董事王全录博士，针对新能源汽车发展趋势、关健核心技术的普及等方面问题，进行了独家专访。

2030年新能源汽车将占汽车销量一半

上游新闻：以目前趋势，新能源汽车会在什么时候追上传统能源汽车销量，占到汽车领域的主导地位？

王秉刚：根据目前全世界新能源汽车逐渐提升的产量和销量来看，据我们估计，2030年以后，新能源汽车在销售量上就能接近传统源能汽车的一半。届时，新能源汽车将呈现爆发式增张。

王全录：这个很难说，全球去年新能源汽车的销量有70多万辆，今年乐观估计，销量能到100万。但整个汽车行业总销量是2800万辆，所以两量级相比，差距悬殊。汽车的寿命一般在10到15年，所以代替过程是很缓慢的。即使2030年新能源汽车销量能占到一半，但整个保有量还是需要很漫长的时间。所以年销量跟保有量是两个不同的概念，保有量大才是培育市场的一大动能。

上游新闻：初期阶段，新能源汽车将会在哪些交通领域有所突破，继而向私家车领域进军。

王秉刚：从目前来看，新能源汽车在一定时间内，主要还是以中短程公交、物流、出租车、共享汽车为主。主要在公共领域进行推广，长里程的大型汽车还是以传统燃油车为主。

新能源汽车在公共领域还是要进行推广的，公共领域的用车利用率相当高，从国家政策来讲，这些公共领域用车还值得向大众大力推动。新能源汽车对环保能产生相当大的影响。

新能源汽车电池价格有望下探

上游新闻：据你估计，中国新能源汽车进入私家车领域，还存在什么难点，政府部门该如何起到助推作用？

王秉刚：对市民私家车来说，要看个人和政策的双重影响了。有些地方对燃油车实行限购政策。拿北京来说，燃油车就很难买到，就只能去买电力动力的汽车。另外，随着新能源汽车技术进步，新能源车的好处被越来越多市民了解，以及人们特别是青年人环保意识越来越强，自然而然地就会去购买新能源车了。一般二三线城市家庭买第二辆车主要就会去买电动汽车。

上游新闻：现在新能源汽车技术百花齐放，所有的技术都用上了，现在有没有哪一种技术占主导地位？

王全录：三元系是主要趋势，跟磷酸铁锂电池比较，能量密度要高出不少。电动乘用车需要的续航里程高，所以这种电池是目前各项性能最优势的。

目前，三元锂电池的钴今量比较多，但这种金属产量有限，非州刚果的产量占了全球产量的90%左右。近几年，因为使用量大，这种金属的价格翻了几翻，所以也造成这种电池的价格非常高。现在全球电动汽车科研行业里，正在对电池内的金属含量进行改良，把三元俚电池里的镍含量增加，镍相对比较便宜，而且功能还会略有提高。

所以今后，技术成熟后，三元俚电池的价格有望下降，新能源汽车的价格也有望进一步下探。

电池使用寿命是新能源汽车普及瓶颈

上游新闻：除电动汽车外，现在新能源汽车队伍里，氢燃料汽车也在崛起，请问这种汽车能大规模普及吗？

王全录：氢燃料汽车现在发展势头较好，技术突破也取得不小的进步，成本降低也很厉害。日本丰田以及欧州的德系汽车巨头，都在这方面有深入的研究。但也存在一个瓶颈，加注氢燃料的基础设施滞后。从全球来讲，氢的用量主要是在工业界，交通领域较少。全球的难题都在于加氢站的建设需要跟上。

美国现在在这方面做了较多工作，包括家气站的加氢技术，加氢站的设计，如何降低建站成本等。现在的电动汽车充电桩，从技术难度来讲，与加氢站相比容易很多。但现在充电桩的建设都远未普及，所以以后相当长的时间里，氢然料汽车要普及还有待时日。

上游新闻：现在普通汽车的寿命大约在10到15年，以目前的技术力量，新能源汽车的核心部件——电池，能达到这个寿命值吗？

王全录：目前，一些技术实力较强的国外车企使用的电池的寿命质量不错，但能否与汽车寿命做到同步，还有待观察。现在大家比较乐观，从今后电池技术提高来讲，也许应该能达得到。但在国内，通过我们一些最新调研，电池的寿命相对比较短，还需要克服这个问题。

新能源汽车的主要成本中，电池是大头，如果电池寿命只有汽车寿命一半的话，那使用中途还得换一次电池，那这是一大笔开销，但那时候你的车已经旧了，谁还愿意花一大笔投资在旧车身上呢。

这个问题现在大家还不太关注，但在今后几年会表现的很明显，因为经过几年的使用后，这个问题就会集中突显出来。

重庆80、90后将成新能源汽车主要消费群体

上游新闻：重庆在发展新能源汽车方面成绩如何，具有什么样的优势？下一步哪些需要加强？

王全录：我知道长安这方面做的工作也比较多，然后中国汽车研究院在科研方面也做得相当不错，中国汽研副总经理周舟博士提出的《新能源汽车测试评价关健技术研究》非常重要。

一个新能源汽车产品的好坏，没有一个公正的测试、评价框架，市场会变得混乱，厂家各有一套评价体系，比如厂家对外宣称测试续航达到400公里，但消费者一开只能达到200公里，但大家都没错，厂家用自己的方法进行测式，确实达到了这个值。所以评价体系不统一，将对新能源汽车消费者产生误导，会产生大量的纠纷问题。对市场健康发展影响很大。

此外，汽研院的这个公平客观的评价平台，对于汽车的外围厂家，如零部件厂家来说，也能起到提升作用。激励他们为达到统一要求，而不断提升自己的技要实力，投入更多资金做技术革新，这将对整个零部件开发企业具有较强的导向作用。

上游新闻：据你们了解，重庆市民在电动汽车使用情况方面有哪些爱好？

王秉刚：重庆是个比较摩登、先进和开放的城市。重庆人热情，勇于偿式新事物，对新事物包容性较强。我昨天到重庆电力局了解共享电动车充电情况。他们做了很多统计，目前使用电动共享汽车的用户，80%以上主要是80后90后。这个群体的消费动向会引领这整个城市的消费趋势，同时也证明他们的环保意识很强。

可以遇见，今后在新能源汽车的消费上，重庆这群80后90后将成为主要消费群体，对重庆仍至全国的新能源汽车普有有积极的影响作用。

上游新闻记者 杨野 实习生 李家润 黎盛荣

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