在市场趋势不断变化的背景下，包括长安汽车、江淮、江铃等越来越多的车企走上了“商转乘”的道路。然而， SUV赛道已非常拥挤，MPV市场持续“萎靡”，“商转乘”的突破口正在逐渐缩小。这些一度试图踏准时代节拍的“商转乘”车企怎样了？近日，上游新闻记者调查发现，新能源、智能化驱动下，这些车企正加速布局，发力中高端。
引发新爆点 智能化新能源成“商转乘”的“下一站”
最近一次“商转乘”的高潮之下，智能化、新能源成为了众多车企“商转乘”的新发力点。
长安欧尚汽车在全新品牌战略下，陆续推出了欧尚X7、欧尚X5等，共享长安汽车在智能化技术、新能源方向发展的成果。其中，欧尚X7自上市一周年即正式进入“年销10万台热销SUV俱乐部”。数据显示，欧尚汽车今年1-11月销量排名进入中国汽车品牌前十，全年销量达23万辆，同比增长53%。
江铃汽车也一直在扭转“商转乘”弱的境遇，其在年报中坦言：“公司将持续推出高性价比福特品牌乘用车，透过升级改造后的江铃福特乘用车渠道, 提供行业最佳客户体验，并大力提升乘用车产品知名度，提升乘用车销量。”去年，江铃福特首推6座SUV，搭载腾讯TAI3.0汽车智能系统、腾讯全球首发AR实景地图导航、福特Co-Pilot360™智行辅助驾驶系统等。
12月30日，长安欧尚Z6正式亮相。长安欧尚汽车销售公司总经理邓智涛表示，这款车是欧尚汽车全新智能序列的开端之作，承担着公司2022年销30万辆市场规模，新能源布局、品牌向上的使命。
上游新闻记者现场看到，这款车搭载行业首发的多模态融合语音唤醒技术和视线追踪技术、OnStyle5.0智能汽车操作系统，一个眼神即可与车互动。同时，新车创造了三个元宇宙虚拟形象。通过车外语音交互系统，用户在车外一句“我要回家”，车辆即可立刻解锁车门、启动发动机、设好导航；新车驶入加油站，不用下车，车辆会自动告知工作人员，“我是Z6,92#汽油请加满”。新车将提供蓝鲸IDD全域混动系统在内的三套动力系统可选。
12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌旗下的首款中型豪华电动增程SUV “AITO问界M5”正式推出。这款车的推出，也标志着其母公司小康股份在“商转乘”的又一里程碑。
据《重庆市加速构建完善的智能新能源汽车产业生态行动计划(征求意见稿)》，重庆到2025年智能新能源汽车产量要达到100万辆以上，占汽车产量比重达到40%以上。
危与机并存 个别车企已“销声匿迹”
事实上，自2000年开始，就不断有车企涌入“商转乘”的队伍中。而每当乘用车市场出现新的爆点，都会引发一波“商转乘”的高潮。
2010年前后国产轿车市场开始萎缩，SUV和MPV相继成为新的增长点。江铃汽车于2010年推出驭胜SUV。东风柳汽推出菱智MPV车型进军乘用车，而此后又推出景逸子品牌，发力SUV和轿车。上汽通用五菱推出了宝骏乘用车品牌。华晨金杯由轻客转型SUV。
到了2013年，由于中国汽车工业协会将多用途MPV车型归入乘用车类进行统计管理，MPV成为众多商用车企业眼中的香饽饽。上汽通用五菱、奇瑞开瑞、长安商用、东风福建新龙马、福田汽车纷纷推出MPV。
2018年，长安汽车发布“第三次创新创业计划”，首次明确将长安商用将正式更名为“欧尚汽车”（由生产资料微型商用车向着乘用车方向转型），随即推出了CX70、欧尚A800、X70A等SUV、MPV车型，个别车型月销过万。就在众人以为长安欧尚“商转乘”即将大功告成之时，SUV、MPV市场持续下滑，车市迎来了百年未有之大变局。
在此背景之下，“商转乘”的车企遭遇发展瓶颈、业绩下滑，部分企业甚至已经走向消亡。河北中兴汽车被广汽集团收编。福建新龙马被天津国能新能源入股收编。而由客车转型轿车的青年莲花则由于资金链断裂从市场上销声匿迹。
纵观这20余年的“商转乘”历程，成功者寥寥。大多车企仍在苦苦挣扎。原因为何？
“技术升级难度大是掣肘“商转乘”企业发展的重要原因。”乘联会秘书长崔东树表示。
独立汽车分析师钟师也认为，自主车企跟风现象相当严重，一味追求利润而忽视技术体系的锤炼，这是商用车企业转型中普遍存在的弊病。
上游新闻记者 严薇
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