4月3日，比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企。在这背后，全球多家车企也纷纷抛出了全面进军新能源的“时间表”。作为汽车“重镇”，重庆面对新能源的强劲“风口”，重庆的各大车企有啥动作？重庆新能源汽车全产业链将如何布局？
强强联手
多家车企立下“小目标”
3月29日，由长安汽车、宁德时代、华为携手打造的阿维塔科技宣布，完成首轮战略融资交割和工商信息变更。阿维塔科技的注册资本由28,800万元增至117,224.2578万元人民币。阿维塔董事长兼CEO谭本宏透露，阿维塔将于年内启动A轮融资。
无独有偶，1月24日，长安新能源于2021年开启的B轮融资，历时一年后，正式签约最终募得资金49.773亿元，超计划融资近20亿元。本次长安新能源B轮增资共得到包括长安汽车在内的10家单位投资。其中，97名员工持股，总出资额达1.173亿元，734人对C385、A158项目进行跟投，总出资额3170万元。相较于长安，小康借助资本市场的意图似乎更加强烈。
去年10月18日，该公司就已经对外透露了拟发行 H 股股票并在香港上市的消息，并表示募集的资金将用于高端智能电动汽车业务发展。随后的股东大会顺利通过后，小康股份就将尽快申报相关材料，争取成为重庆首家先A后H股上市公司。
去年12月13日，力帆科技发布公告称，拟与吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）在重庆市两江新区直管区设立合资公司，将整合双方资源，共同造车。目标公司注册资本为人民币6亿元，双方各持股50%。
风口之下，各大车企也纷纷立下“小目标”。
按香格里拉计划，长安汽车将于2025年起停售燃油车。长安汽车总裁王俊表示，五年内，长安汽车将推出20余款全新智能电动汽车，满足新人群全场景需求，计划到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源占比达到35%；到2030年，打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。
赛力斯（轮值）总裁许林也公开表示，今年将与华为共建超千家旗舰店、体验中心和用户中心。5年内跻身第一梯队，成为全球新能源汽车头部品牌。
力帆科技与吉利汽车的合资公司也不负众望，基于GBRC换电平台打造的换电车型，可适应2700~3100mm的宽泛轴距区间，覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类。在换电服务方面，合资公司到2025年将有5000座换电站覆盖超过100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。同时，“换电”服务也将不止于“换电”，而是囊括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的“车电分离”管理模式和生态布局。
品牌向上
多款新品正在路上
随着以软件、新能源、智能化为特征的新赛道开启，重庆汽车产业成为全国汽车产业在新局势下加速转型升级的一个缩影。新车频出,且日趋“高端化”,正成为重庆新能源乘用车板块鲜明的特征。
2021年，长安新能源销售突破10万辆，同比增加接近300%，增速在全行业中排名第一。
长安新能源总经理邓承浩介绍，目前，长安新能源已开发了奔奔 EV、逸动EV460等4个系列整车产品。第一辆全工装样车已于去年12月下线。新车搭载APA7.0、超集电驱、L3+高级辅助驾驶，将于今年上市。
在核心技术掌握上，长安新能源已掌握突破创新性技术200余项。“十四五”期间，计划再突破500项创新性技术，增加3000项专利。自主研发和打造了EPA0、EPA1和EPA2三个行业领先的全新专用电动车平台；自主掌握“三电”系统开发能力，推出0起火电池、长安新一代超集电驱、智能整车域控制器“长安智慧芯”等，其中国内领先的超集电驱系统，可实现重量降低10%，功率密度提升37%，效率提升5%；自主掌握整车集成能力，全面掌握平台集成开发、模块化设计、可靠性验证、车身、底盘、内外饰、电器开发等关键技术等。
作为首个全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的高端SEV品牌，阿维塔自去年11月品牌全球发布至今不足半年，旗下情感智能电动汽车阿维塔11已完成极寒、耐久等系列测试，并将于今年二季度发布。按照此前曝光的规划，在生产及销售渠道铺设上，阿维塔自建的智能柔性生产线位于重庆，可实现最高35万辆的年产能，以满足首年百城的销售渠道规划。
目前，其与华为联手打造的赛力斯全新高端电动品牌AITO旗下的首款问界M5已经上市。
两江新区吉利极星高端新能源汽车项目计划今年第四季度建成投产的单车售价将不低于60万元;福特高端新能源车型Mustang Mach-E已经确定在长安福特进行生产……
在新能源商用车领域，3月29日，在重庆礼嘉智慧公园，11款上汽红岩新动力联盟年度车型集中发布。上汽红岩电动重卡陆续在河北、山西、河南、贵州以及内蒙古鄂尔多斯等地投入商业化运营,覆盖钢厂、电厂、煤矿、港口等使用场景。此外，上汽红岩首批氢能重卡也于日前顺利下线。
庆铃的电动产品覆盖轻、中、重卡全系近期也推出与博世联合研发的氢燃料电池物流车。该车功率密度、最高效率等关键参数已达到我国技术路线图2025年指标代表着国内燃料电池商用车的先进技术水平。
项目加码
各大项目“纷至沓来”
市经信委相关人士表示,重庆计划到2025年实现智能新能源汽车产量达100万辆以上，占汽车产量比重达到40%以上。仅仅依靠本土企业，远远不及。庞大的体量和超长的供应链，转型路上，困难重重。
去年4月15日，云巴产业集群项目签约暨比亚迪新能源汽车电池研究总院及生产基地二期扩能项目启动活动在璧山区举行。比亚迪新能源汽车电池研究总院致力建设成为国家级电池研发创新示范基地、比亚迪动力电池产业全球研究中心。比亚迪动力电池生产基地二期扩能项目将新建6条“刀片电池”生产线，一期、二期项目满产后将形成动力电池年产能35GWh，实现年产值300亿元。早在2018年7月初，比亚迪与长安汽车签署合作协议，联合在重庆两江新区设立合资公司，聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，规划产能按照10GWh。
在两江新区，吉利高端新能源项目也在加速推进。该项目用地面积467亩，将建成为集现代工业制造与工业旅游为一体的高端新能源生产基地。
今年1月，理想汽车100%持股的重庆车之渝汽车工业公司,以4.31亿元的价格在两江新区龙兴组团拿地。其后不久,理想汽车又在重庆设立了一家注册资本12亿元的全资子公司。业内人士普遍认为，理想汽车在重庆打造第三工厂已是“板上钉钉”。
与此同时，氢能源汽车产业链正加速形成。四川省和重庆市正打造“成渝氢走廊”，两地已建成加氢站15座,并计划在四川凉山、攀枝花、雅安以及重庆潼南、长寿等地建立氢气供应基地。重庆市计划到2022年建成20座加氢站，推出1000辆氢能源车。
由明天氢能投资的燃料电池西南工程中心、燃料电池汽车维保中心、燃料电池系统及核心部件研发和生产基地等系列项目于去年6月正式动工建设，并在2022年完成1000套燃料电池系统的生产。
重庆九龙坡区与广东国鸿氢能科技有限公司、鸿基创能科技(广州)有限公司等6家氢燃料电池企业签订协议，合作建设氢能科技产业园，打造中国西部(重庆)氢谷。投资5亿元的国家氢能动力质检中心项目在渝开工建设。氢燃料电池汽车综合营运监控平台，可及时进行风险处置及资源调度……
此外，相关配套企业重庆近期还引进了荣盛盟固利、赣锋锂电等电池配套项目，光庭信息在渝设立全国第二总部，博世庆铃氢燃料电池发动机项目开工等。
到2023年，重庆将集聚国内外知名新能源动力电池企业5家、电机企业5家、电控企业5家。动力电池年生产能力达80亿瓦时，电机、电控年生产能力达100万套,三电系统本地化配套率超过50%。
上游新闻记者 严薇
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