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从9月27日晚上开始到28日，北京通州万达广场里里外外围满了人。这座大楼的30层是酷骑单车总部所在地。这家曾占据国内共享单车市场1.35%的份额，名列全国第五的共享单车公司，如今因无法退还押金和充值金额正陷入被用户围堵的境地。

尽管27日晚酷骑单车创始人兼CEO高唯伟公开回应用户退费难是因为微信、支付宝的接口被关闭所致，“是技术升级的原因”。酷骑是“要被全资收购，而不是倒闭”。然而，风向在次日突变。28日上午11时许，酷骑官方微博发布消息，称鉴于高唯伟管理能力不足，决定罢免其CEO职务。

曾砸10亿欲出海10国，如今押金挤兑CEO被免

在几个月前，酷骑依然意气风发，和现在的狼狈截然相反。

2016年11月，酷骑(北京)科技有限公司正式加入共享单车市场激烈的角逐。继摩拜和ofo之后，酷骑单车先后在北京、天津、长沙、西安、太原、石家庄等城市投放，共投近10万辆单车，注册用户接近200万。

快速扩张的酷骑被看作是共享单车市场中的一匹“黑马”。它也自信地定下2017年的发展目标：2017年预计在中国市场投放800万辆，走进200座城市，基本覆盖全国一二线城市和百分之五十的地级市市场。

三个月前，酷骑依然循着它既定的剧本前进，并达到高潮。6月7日，酷骑单车宣布推出“土豪金”版共享单车——融合“共享单车+共享充电宝”两个时下最热的概念。这本来就是营销手段的策略确实达到了酷骑理想中的效果：根据速途研究院发布的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，酷骑以1.35%的份额，名列全国第五。

酷骑CEO高唯伟还向媒体表示，他在共享单车项目上已投入近10亿元，计划年底投放1000万辆单车，并出海进入10个国家。

高唯伟这个宏愿仅仅过了两个月就戛然而止。8月份，陆续有用户反映酷骑单车开始出现退押金迟缓的情况。8月26日及8月30日，酷骑单车先后发布声明，称这是因为上线了新功能，酷骑单车系统不稳定。“问题预计将在9月份得到解决”。

9月7日，酷骑单车官方微信公众号还就退押金问题发布指南。指南中写道，目前酷骑单车最新版本APP在安卓和IOS系统均已上线，用户更新之后就可以在APP中查看退款进程。但大量用户继续反映，申请了退还押金，但押金却无法在平台承诺的7天内收到。

这宛如打开了大坝的一个缺口。越来越多的用户发现，除了押金难退，酷骑出来越来越多的问题：客服电话无人接听、运维人员突然遭到解聘……种种迹象让不安在更多的用户中扩散。

9月27日，久不露面的高唯伟公开回应质疑，称退费难是因为微信支付宝的接口被关闭导致的，“是技术升级的原因”。但支付宝方面则表示没有关闭酷骑的退押金渠道接口。

针对裁员，高唯伟则解释，共享单车行业竞争惨烈，公司资金确实十分紧张。由于近期公司要被全资收购，两方的公司有业务和人员重叠的地方，所以要进行人员优化，而不是外界所传闻的裁员。

令人大跌眼镜的是，高唯伟口中的“人员优化”竟然落到了他自己的头上。28日上午11时许，酷骑发布官方声明称，经公司研究表明，酷骑单车鉴于高唯伟管理能力不足，决定罢免其CEO职务，新的管理层也在紧急筹备组建。

酷骑也在声明中交代了押金难退的原委：酷骑单车8月中旬起出现退押金迟缓问题，进而演变为挤兑，公司一直在努力解决资金问题，包括与投资人洽谈、寻求全面收购，但进展比不上挤兑的发展形势，导致事态进一步恶化。酷骑同时表示，微信将酷骑单车支付通道关闭，冻结资金近4000万，“与微信多次交涉未果，更令情况雪上加霜。”

多家共享单车公司停止运营，两大巨头合并苗头初现

酷骑仍然极力试图挽回用户的信心。

它在声明中称，截止目前酷骑已累计投入9亿多资金，同时尚有近150万用户没有选择退押金，市面上也有近140万辆单车在运营，“酷骑并不是一家没有任何价值的公司”。但毫无疑问，酷骑已陷入危机。

实际上，酷骑并非第一家出现危机的共享单车公司。

今年2月，福建莆田的卡拉单车就一度宣布停止运营。卡拉曾在莆田投放了667辆单车，但不到一个月时间，510辆单车不翼而飞，丢失率高达76.5%。4个月后的6月13日，重庆的悟空单车宣布停止运营，退出共享单车市场。一周后，共享单车平台3Vbike对外宣布称，由于单车大量被盗，即日起停止运营。

时至下半年，町町单车被爆出“卷款跑路”，小鸣单车等多家企业也被爆出退还押金困难。9月，这份黑名单上多了酷骑。

这些现象都反映和共享单车面临的诸多困局。不仅是酷骑，就连ofo和摩拜两大巨头也未能幸免成为“局中人”。

去年9月，ofo的投资方、金沙江创投合伙人朱啸虎放话表态“90天共享单车就能解决战斗”。今年6月，朱啸虎尽管底气已经不那么足，但仍自信满满地表示两家“不会合并”。可就在几天前，他又改口了：“虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额（95%），但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。”

盈利前景不够明朗，为了规范共享单车的发展，各地政府及相关部门陆续出台政策，也彻底打乱了共享单车原本设想的未来。

南京、上海、深圳等诸多城市直接禁止继续投放新的共享单车，以此限制共享单车的过度投放。这意味着，目前共享单车各品牌所占份额已经基本固定，基本没有扩展空间。同时，多地也出台押金监管办法，要求收取押金的企业必须设立押金专用账户接受第三方监管，保证专款专用。

近日北京还要求共享单车按批次年检，抽检不合格整批需召回，同时每一辆共享单车三年必须报废或者更新，并且在日常维护上还要继续增加工作人员。这更是将大幅加大共享单车的运营成本。

两大巨头尚且已不得不向现实低头，酷骑等共享单车公司的生存压力可见一斑：市场上只剩下为数不多的份额，来自政府监管的压力蜂拥而至，加之资金难以跟进。

酷骑公司官网挂出对中国共享单车用户和市场规模的预测：到2019年，中国共享单车用户人数将达到1.84亿人，市场规模将达到1.65亿元。它在其后的招商加盟板块宣传“五大保障”首先便是“收益保障”——市场成熟，回报丰厚。但酷骑目前似乎连自己都已难以为继。

（上游新闻-重庆晨报记者 陈均俊）

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