2017年10月6日，南京，复兴号正在驶进南京南站。

澎湃新闻消息，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁线按时速350公里开跑后，未来还将在其他高铁线上以相同速度现身。

10月24日，澎湃新闻记者在采访原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰时获悉，我国高速铁路现在分两个等级，第一级按时速350公里设计，第二级按时速250公里设计，尽管目前复兴号的产量受到一定限制，但过几年，原来按照时速350公里设计的线路会恢复到时速350公里运行，“这个是肯定的。”

傅志寰还提出两个重要时间节点：到2030年，我国要发展新一代高速、重载、快捷运输装备，真空管道技术将开展工程化研究和试验；到2045年，我国轨道车辆要进入世界领先水平，磁悬浮真空管道交通将进入系统实验状态。而实现列车的自动驾驶，他表示，这在不远的将来就要实现了。

复兴号：最有把握上350公里时速，控制软件多达20万条编程语句，破解绝无可能

未来是否所有高铁线路都会复速至时速350公里？傅志寰表示，按照该时速设计的线路肯定会。

据他介绍，我国高速铁路现在分两个等级，第一级按时速350公里设计，第二级按时速250公里设计，其中按照时速350公里设计的京沪高铁线已上线同等时速的复兴号列车。“复兴号现在产量还是受到一定限制，那么过几年，原来设计（时速）350（公里）的线路恢复到（时速）350（公里），这个是肯定的。”

那么未来复速至时速350公里的线路开跑何种车型呢？傅志寰表示，就是复兴号。“因为现在看来，复兴号最有把握的，全部知识产权在我们手里，我们要怎么办就怎么办。”

“复兴号”最核心的东西，据傅志寰介绍，是其车辆的智能化控制系统。该控制系统多达20万条我国自主设计的编程语句，傅志寰援引有关专家的话表示，要破解它们绝对没有可能。

我国进入技术领跑时代，到2030年真空管道技术将开展工程化研究和试验

傅志寰表示，中国标准动车组“复兴号”的成功自主研发，标志着我国从“技术跟跑”进入“技术领跑”时代。

在技术领跑时代，相当于进入了无人区，前面没有领路人时，需要自己判断。“可能路走对了，也可能路走错了，这个代价是作为领跑者必须付出的。所以要付出巨大的努力，加强基础研究，和引领的创新研究。”

他对我国未来的轨道交通发展提出了两个时间节点：2030年和2045年。

他认为，到2030年，发展新一代高速、重载、快捷运输装备是必然的，采用新材料实现轻量化是大家的共识，推广高密度的牵引系统和永磁电机肯定是发展方向。“另外还要利用地天车信息一体化的控制技术，实现列车自动驾驶和故障自诊，这在不远的将来就要实现了。”同时，还要增强我国在国际上的话语权，在标准、规范制定上，从提出中国方案逐步过渡到成为主导者。

值得注意的是，他表示，到2030年将有颠覆性技术——真空管道技术，开展工程化研究和试验。

到2045年，他认为，我国的轨道交通开发应居于世界领先水平。应用空气动力学、主动降噪、牵引、制动以及轻量化技术，全面实现智能化驾驶和维修。此外，列车设施将广泛采用虚拟现实、增强现实技术，可作为休闲场所和移动办公室。

值得注意的是，他表示，到2045年，磁悬浮真空管道交通将进入系统实验状态。

原标题：350公里时速设计线路未来都将复速，用复兴号跑最有把握

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