在重庆公路史上，车渡是桥梁跨江之前，唯一可载汽车涉渡的工具，被重庆人称为江上“活桥”。随着主城长江大桥、菜园坝大桥、李家沱大桥、鱼洞长江大桥等多座桥梁诞生，被人们称之为“桥都”的重庆，主城区多数车渡悄然退出历史舞台。但你知道吗，它的使命并没有结束，它将永远守护这座城。
△重庆车渡103船舶，仍在北碚三土渡口轮渡过往车辆
我们今天，正身处一个奔跑的年代，也身处一个忘却的年代，在了解重庆车渡之前，我们建议，请先记住它们的名字：
储海渡口——渝中储奇门至南岸海棠溪，1935年开渡，1980年停渡。
中石渡口——沙坪坝中渡口至江北石门， 1941年开渡，1989年停渡。
李九渡口——巴南李家沱至九龙坡黄桷坪，1954年开渡，1997年停渡。
北黄渡口——北碚朝阳至北碚东阳、黄桷树，1962年开渡，1969年停渡。
△三土渡口，是主城目前唯一公益在航的汽车渡口
菜铜渡口——渝中菜园坝至南岸铜元局，1969年开渡，1980年停渡。
鱼吊渡口——巴南鱼洞至大渡口吊儿咀， 1971年开渡，2008年停渡。
三土渡口——北碚三圣至北碚土坨，是目前主城7个渡口、15个车渡码头中，唯一公益在航的汽车渡口，开渡于1960年。
人随车渡
△在三土扎根30年的王志华，讲述车渡人故事
如果你不了解车渡，那请今天跟我们去三土渡口看看。
不久前，渡口根据全市环保要求，将车渡船舶的停靠点，从原码头土坨，换至对岸三圣码头作起点。当地人说，换码头那天，水土镇许多老居民来送行，即便只是搬到对岸，也是万般不舍。
△王志华，讲述车渡人故事
这里24小时不离人，三班倒，每班5人。冷天，枯水期，清晨7时30分开渡，下午18时收班；汛期，天热，清晨7时开渡，下午18时30分收班。无论车多车少，车渡每小时来回一趟，过江免费（每年让利社会200多万元）。
这里，也是一个关键的交通节点，从三圣去对岸的汽车或货车，往往通往江北两路、北碚静观、金刀峡风景区、偏岩古镇等地；而从土坨过来的，主要通往沙坪坝、南岸、北碚商业中心等方向。采用的拖船，为“重庆车渡103轮”，嘉陵江航行水域上至北碚，长江航行水域上至江津、下至宜昌，满载排水量142吨。
“人随车渡，车驳可同时容纳十余辆小汽车、摩托车，也可同时容纳35吨以下载量的货车七八辆。”具体怎么过，王志华说，他可是扎根这儿30年，当过船舶驾驶员当过水手，如今作安全员的多面手。
他告诉我们，车辆需要先在江岸排队，到点即上跳板。根据水手统一指挥，车辆分别在车驳上停好，只要驾驶室传来号声，跳板按钮启动，车驳两边一关，拖船便开始拉运。
“一般来说，单面拉一趟，5分钟过岸，汛期不行，毕竟汛期河面宽，水流显急，拖船受阻，单面一趟要15分钟。”王志华说，开船跟开车一样，也守交规，声号极为关键——嘟嘟嘟响三声，意思是要倒船；嘟一声，代表起跳板行船；江面会船时，遵循“一右二左三倒船”规则。
我们体验了一把车渡瘾，船行之时平稳无漾，观嘉陵江水，赏两岸花开，人车同沐阳光……还能在这个时代，享受这般特殊待遇，一种感觉涌入心头：幸福。
跨江咽喉
△车辆分别在车驳上停好，只要驾驶室传来号声，拖船便开始拉运
水土镇曾是当地工商重镇，曾盛产酒和麻饼，居民进城，特产进城，三土渡口曾是必经之路。这处渡口与重庆绕城高速、212国道、北碚朝阳大桥等交通节点形成立体交通，推动着周边地域经济和人文发展。这是它遇水搭桥的理由，也是重庆车渡的一处缩影。
重庆车渡诞生于1935年，从那时起，它就是这座城市公路交通跨越江河的咽喉。而最早开设的三个渡口，重庆车渡管理站有关资料这样记录着：
△船行之时平稳无漾，人车一同沐浴阳光
——为使成渝、川黔公路衔接，1935年8月，由四川省公路总局开设海棠溪汽车渡口，是全省第一个车渡渡口。开渡初期，时有渡工和管理人员96人，洪期增设飞班30人，配有汽划1艘和木车驳2艘，每艘能载车2辆，日均渡运汽车20至30辆次。
——1936年，九龙坡修筑战备机场，抗战爆发后，为解决该机场人员、车辆渡江问题，1937年8月，川黔公路7公里处，开始修建娄溪沟入长江口行车便道，1938年建成，同年10月设渡口，命名娄九渡，配有拖轮和3车车驳各1艘。后战时运输量增大，增设车驳和人员。
——1939年8月起，国民政府开始修筑汉渝公路，起自重庆小龙坎，经大竹、达县、万源，到达西乡与汉白路相接，全长952公里，1941年底完成。这是重庆经川东与陕西相连的路上通道。由于汉渝公路从小龙坎出发经过嘉陵江，其南岸是沙区中渡口，北岸是江北石门，1941年4月正式设渡，命名中石渡，配有小火轮1艘，趸船和装煤船各1艘，木车驳4艘，人员20余人。
△如今的车渡船舶全电子化控制，向现代化转型
“上世纪三四十年代，重庆既无资金，也无技术及物力在江上建桥，车渡，作为活桥，注定要承担它的光荣使命。”重庆车渡管理站党委书记刘发文说。
烽火岁月
△承载历史的渡口，满是乡愁
刘发文根据相关资料向我们介绍，1938年7月，国民政府交通部迁至重庆，担负起统制大后方交通运输的职责，直至1944年，国民政府在大后方新筑公路11675公里，改善道路88901公里，围绕重庆周边修建一大批支线公路，使重庆在干线基础上，与附近地区连片成网。公路的统一管理，带来了战时汽车运输业的繁荣。
△承载历史的渡口，满是乡愁
△不远处，水土大桥正在建设，三土渡口是这桥梁跨江之前重要的涉渡工具。
自1938年深秋，长江航线从宜昌被日军切断，公路便成为陪都重庆与西南、西北各省和国际交通路线连接的主要渠道。一时间，云集重庆的汽车高达5000余辆。而此时的公路运输，主要货运运输进出口物资、国防物资、战略物资，重庆-贵阳-昆明，重庆-綦江-沅陵-长沙，重庆-成都-陕西等干线，成为陪都与外界联系的交通命脉。
△重庆车渡的历史图片
△车渡正在运兵
△重庆主城各车渡历史图片
“那些年，前线急需的武器、弹药、兵工器材等，以及能出口换汇的桐油、钨砂等，从川黔公路抵渝后，需要经过储海渡、娄九渡、中石渡，运往重庆各个正在等料下锅的兵工厂，而生产出的上百万件武器弹药，也要经过这些渡口运往北部、东部和滇缅战场。”刘发文认为，重庆车渡，也起到战时渡运物资的咽喉作用。
△排成长龙的汽车准备车渡
△汽车开上车渡
除抗战物资外，车渡还承担了渡运众多历史人物过江的重任，1945年毛泽东来重庆谈判、中共常驻重庆代表周恩来及蒋介石、冯玉祥、李宗仁等国民政府军政要员，当年都曾乘坐车渡跨过两江。
“1949年11月29日，刘邓大军兵临重庆城，二野11军32师95团在团长严大芳率领下，最先抵达南岸海棠溪，在黄桷垭与敌军展开血战，俘虏敌方汽车团200余辆军车和1300余名官兵。30日晨，该团与储海渡员工取得联系，留守员工将大军安全运送过江，一面鲜红的五星红旗在船头展开……”刘发文翻开重庆车渡管理站资料介绍说，抗战时期，重庆遭到日机长达5年半、累计218次大轰炸，投弹11500枚以上，当时200余名重庆车渡人临危不惧，撑起民族抗战的脊梁。
辉煌80年代
△重庆车渡退休工人照片
重庆车渡最辉煌的上世纪80年代，年均渡运量达到百万辆次。
陈仲源从水手干到船长，在轮渡上干了37年，退休的他告诉我们，上世纪80年代，换了马力的新拖轮，车驳从一次拉3辆大车升级成一次拉12辆大车，并改用电动起跳。
“改革开放后重庆经济发展，车多，码头排起长队，连尾巴都看不到。轮渡通宵达旦不停，饭菜由人挑上船，放下饭碗又开工，上通宵班，夜班费只有2毛钱。”陈仲源说，上夜班是为了那2毛钱吗？不，是为了对的起这份责任。
他还记得，80年代那会儿，一条船10来个人员，都住船上，三层床铺，头都抬不起，床比沙发还窄。夏天，只有一层钢板的天棚被晒得像烙铁；冬天，寒冷的江风从简陋的隔板缝隙灌进来，冻得人久久难以入眠。
“那时人年轻，什么苦都能吃，疏通河道和修理船舶都是自己干。”陈仲源记得当年，船舱漏水，梦中被冷醒，一翻身，脚就踩在水里，马上起床舀水。没有劳保用品，用碱洗手，身上有机油，先用柴油洗，再用碱洗。
我们了解到，重庆直辖后，伴随“桥都”诞生，车渡逐渐衰落，但至今车渡的使命并没有结束。这些年，市交委、市公路局等大力支持重庆车渡发展，停运的码头转化成了战备码头，建造各类新型船舶，增强了全市水上应急抢险救援能力。
“重庆车渡113轮，主机总功率为3048千瓦，满载排水量达659吨，是目前长江中上游马力最大的救援拖轮。”刘发文认为，重庆车渡正走在现代化转型之路。
乘风破浪
有关重庆车渡的发展，重庆车渡管理站站长段炳俊告诉我们，主城各渡口的渡运内部训练，今年将陆续恢复。根据相关要求，主城各渡口将有计划陆续打造为望得见山、看得见水、记得住乡愁的美丽之地。今年春节前，重庆交通规划勘察设计院已对《新时代主城区交通战备码头发展方案》展开研究，初稿目前正在细化。
“三土渡口在去年底纳入了重庆公路网范围，根据该地综合立体交通条件，结合当地旅游特色，不久后将以交旅融合的方式，给予家乡人惊喜。”段炳俊透露，未来车渡将为过往车辆提供停车、加水、免费网络服务，计划增设大型显示屏整合交通信息发布。当然，还要一如既往做好4项工作：守好渡口，管好设备，做好渡运，备好应急。
“面对逝去的岁月，我们只想做一个诚实的、奋进的车渡人。”段炳俊说，重庆车渡，一直默默守护这座城，它正乘风破浪。
上游慢新闻·重庆晚报首席记者 李琅 文 记者 李野 图、视频 历史图片由重庆车渡管理站提供
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