△重庆铁路口岸

这段时间，天气逐渐转凉，火锅是不少重庆人乃至全国“好吃狗”的心头好。说起火锅，牛油可谓是起到了锦上添花的作用，一块鲜香的牛油，可以让重庆老火锅迸发出诱人的生命力。

作为“好吃狗”，你知道吗？重庆每年牛油进口量达10万吨以上，大多是从南美进口，经过长途跋涉到达重庆，端上我们的餐桌。现在在这个过程中，重庆西部物流园的铁海联运方式，大大缩短了牛油运输时间。

铁海联运缩短1/3运输时间

作为火锅的精髓，牛油必不可少。上游新闻记者从重庆西部物流园了解到，重庆仅牛油进口量，每年就达10万吨以上，其中大部分是从南美进口的。

上游新闻记者了解到，以前，牛油从南美运来要走很长一段海运，达到中国口岸后，在沿海海关进行开箱清关，再转为国内运输。

这样的运输方式，面临中途多次开箱卸装，且运输时间较长，一般要经过一个半月，才能从南美运到重庆。“现在，经过政策引导，这部分国际贸易能够直接通过铁海联运运到重庆，减少贸易环节、提升效率。”重庆西部物流园相关负责人朱原介绍到，现在采用“铁海联运”方式，牛油、肉类等货物只需经过海运到达中国，然后转为铁路运输，以转关方式运至重庆清关。据悉，转变后的运输时长缩短半个月，南美的牛油，仅需一个月就可以搬上重庆人民的餐桌。

此外，“铁海联运”的货物，在运输过程中减免了多次开箱装卸及暂存环节，全程保鲜供电，令牛油等货物在品质上更有保障，冷链品质比传统的在沿海口岸清关后运至重庆更强。

“运用这种技术方式，重庆人民就能吃上更新鲜、可口的牛油。”

△工作人员在分拣线上工作

屡刷记录 枢纽互保等举措多管齐下

饱了重庆人民口福的铁海联运，其背后是怎样的力量在支持着？答案就是位于重庆市沙坪坝西永组团的重庆西部现代物流园区。

园区是中欧（重庆）班列铁路线的发起点。上游新闻记者了解到，这一物流园屡屡刷新着自己的记录——继8月13日至19日短短7天内，日办理量3次刷新记录后，9月9日，西部物流园两大核心铁路资源之一的兴隆场编组站，再次突破自我，创下日办理车13594辆的新高，从侧面反映出园区对周边货源的集聚能力空前提高。

这样的好成绩，离不开园区工作人员的努力。据悉，该站采用“大站保小站”的枢纽互保模式，以“枢纽一盘棋”的思想作为引导。编组站为中间站及编区站减负，中间站及编区站反辅编组站。9月9日该站编组互保列车27列1171辆，枢纽互保增加了无调比和减少折角车流，运输效率显著提高。“得益于8月1日调乘一体化改革的稳步推进，机车乘务员和调车人员合二为一，一家人互助互利，良性互动。运输组织工作又更上了一层楼！”此前，车站调度车间值班站长余国梁曾感慨地说。

此外，该站各货运办理站对到达量较大客户、汽运单位、专用线（专用铁路），尤其是目前接卸困难、集中到达的钢材、怕湿类货物，进行一次货区、货位的清场查库行动。逾期货物的则催领搬出，提高了货区、货位周转率，为卸车打下好基础。

△整齐堆放的集装箱

未来值得展望 打造重庆西部枢纽地位

朱原介绍到，未来，物流领域还将朝智能化、数据化的方向发展，这是一个渐进、持续的过程。

首先，中国的高铁技术领先世界，原来是致力于客运，现在逐渐也为货运服务了。仅中国段而言，原来80km的时速，现在达到了120km，未来还有提的空间；以前受制于轨道和隧道的条件，一个车板只能放一个集装箱，现在可以进行双层集装箱的运输，目前已经在国内局部线路（如兰渝线）实施。

在运输的物联网应用层面，原来，车辆每到一个地方，站点与站点间的信息互换，只能货物发出和到站的时候才晓得相关情况，中途是什么情况并不能知道。现在，通过集装箱上的感应传输终端和GPS技术的运用，能够实现全程可视化、可数据化的监管。“我们完全可以在任何时间段调度到货物的相关数据，比如湿度、温度，是否有开箱动作等，这对货运安全是一个极大的保障。”

针对西部物流园而言，智能化的运用也极大提升了操作效率。园区投资建设的跨境电商智能公共仓就是很好的应用案例，原来，包裹运达后卸了箱，需要通过人工的分拣、暂存，再根据消费者的订单进行分拣、包装和配送。现在，通过智能货架、智能传送带，智能识别分拣系统等，就能实现全程的自动化作业。以前需要40个人的工作，现在10多个人就可以搞定了，这都是园区智能化带来的便利。”

朱原介绍，如今，重庆打造内陆开放高地，西部物流园也将扮演国际物流枢纽角色，例如，东南亚发往俄罗斯、东欧的货物，以往是发到欧洲在通过长距离陆运运抵目的地。现在通过中欧（重庆）班列与铁海联运的接驳，将可快速方便的实现亚欧大陆腹地区域与东亚、东南亚的快速连通，同时此方案还可能够更方便地运输以前不适合海运高盐高湿环境的货物。而西部物流园正是中欧（重庆）班列与铁海联运枢纽接驳点。

“我们西部物流园将会更注意发展物流领域的高新技术，将智能化结合物流运输，未来值得展望。”

上游新闻记者 杨辛玥 摄影 刘力

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