轨道建设过程中，会穿越繁华闹市，也会穿过文物建筑。如何在运行同时保护这些建筑，让交通出行更加绿色环保？上游新闻·重庆晨报记者29日从中铁二十五局获悉，轨道交通环线一期仁济站至上新街站左线730米钢弹簧浮置板，正式完成顶升作业。正是有了这样的“神器”，可以减少震动和噪音，保护了市重点保护文物觉林寺报恩塔。
轨道交通环线，是我市轨道交通线网重要的骨干线路，是连接九龙坡、沙坪坝、渝北、江北、南岸五区的快速轨道交通干线，从重庆西站出发，最终回到重庆西站，是我市唯一的“闭合”轨道线。
其中，轨道交通环线北半环起于重庆图书馆，经重庆北站南广场止于海峡路，该段线路长34公里，于2013年10月开工，共设车站24座，分别为：重庆图书馆站、天星桥站、沙坪坝站、沙正街站、玉带山站、南桥寺站、体育公园站、冉家坝站、动步公园站、洪湖东路站、民安大道站、重庆北站南广场站、渝鲁站、五里店站、弹子石站、涂山站、仁济站、上新街站、上浩站、海棠溪站、罗家坝站、四公里站、南湖站、海峡路站。北半环开通后，将与6条轨道交通线路实现换乘。
中铁二十五局集团重庆轨道交通环线（一期）轨道工程‖标项目部负责人介绍，轨道交通环线仁济站至上浩站线路处于涂山路斜侧，上方是居民区和重庆市重点保护文物觉林寺报恩塔。为减少轨道列车在运行时产生的震动和噪音，最大限度减震、降噪，有效保护文物古迹，降低噪音对周边市民的影响，该区间采用了钢弹簧浮置板整体道床，以及隔离式减震垫整体道床结构的轨道。
“神器”有什么作用？这位负责人说，该轨道能使列车在运行中引起的震动得到有效衰减，最大限度地减小震动对地面敏感点的影响，有效降低列车运行所产生噪音。
由于钢弹簧浮置板整体道床结构复杂、精度要求高，材料用量大，施工工艺多，施工进度慢，是城市轨道交通建设中的难点。
上游新闻·重庆晨报记者 蒋艳 通讯员 刘熙南
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