近日，汽车之家在世界互联网大会期间发布了《汽车之家新能源汽车消费洞察蓝皮书》，这是一份基于用户视角的调研报告，为新能源汽车产业由政策驱动转向市场驱动的关键节点提供了指向性参考。尤其值得关注的是，报告表明了消费者对新能源汽车的真实需求，并对2020年补贴退出以后的市场前景做出了预测判断。

报告指出，自2009年“十城千辆”工程以来，由于持续实施了多年的新能源汽车补贴政策，国内新能源汽车市场已经成全球第一。总体来看，不管是政策体系、市场体系、产品体系、配套体系还是技术体系，国内新能源汽车产业已日趋完善，并构成全球产业中最重要的一极。

对于多数用户而言，传统燃油汽车也好、新能源汽车也罢，只要能够满足其出行需求就会纳入购买考虑范围。虽然用户需求是推动汽车厂商不断提升产品竞争力的驱动力，但用户也在被动的享受行业技术进步带来的产品不断升级的福利。因此，只要新能源汽车能够在性能上超越或者至少达到燃油汽车的水平，不为用户增加额外的购置、使用成本及麻烦，多数用户会欣然接受新能源汽车。在汽车之家的调研中，“充电2小时，续航500公里”成为多数用户能够接受新能源汽车的基本需求。因此，当行业技术满足这一需求时，新能源汽车市场将迎来新一轮的增长。

据介绍，后补贴阶段车企培育有效供给将面临三大考验：一是如何精准把握需求；二是如何合理制定产品布局计划；三是如何在无补贴或低补贴的情形下完成产品成本解决方案。

首先是精准把握需求。供给侧优化的前提和出发点一定是精准把握消费者市场的需求变化，精确掌握市场需求分层和影响要素。建立更加行之有效的需求搜集源头后，车企要从省份区域、年龄阶层、使用目的、购车预算、主要性能等不同维度来抓取消费者的需求分布情况，最终反映到产品开发计划上去。比如，利用汽车之家大数据能力找准消费者需求和潜在市场，对车企今后的研发和营销投入有风向标意义。

其次是合理制定产品布局计划。有了需求输入就可以做到合理的产品布局计划制定，并最终调整供给端的分布。

最后是在无补贴或低补贴（积分交易）的情形下完成产品成本解决方案。降本是一件很困难的事，但再难也必须做到，车企要想做到降成本主要有三大途径：一是规模化，依靠精准的需求来牵引，尽可能多的占领细分市场，同时优化生产工艺和效率，从而摊销成本；二是电池成本压缩，车企通过与电池企业的联合研发，打造产品标准化，降低设计成本和售后成本。此外还需要提高电池梯次利用率，充分利用淘汰的动力电池残余价值；三是延长企业自身的价值链。通过创新的商业模式，改善一次性卖车收入的业务结构，引用互联网模式，提供在线升级、远程检测、充换电等增值服务来持续盈利。

总体来看，供给侧优化改革还是要紧密依靠需求抓取来进行，摆脱补贴导向转为真正的市场导向，把需求数据化和层次化，最终反映到产品开发计划和执行层面，从而完成调整。在互联网、智能化等信息技术高速发展的今天，掌握大数据就更能贴近消费终端需求，数据作为基础性战略资源，还可为企业经营管理提供重要支撑。汽车之家的大数据不仅可以让产品生产周期、市场反馈周期大大地缩短，而且通过智能调研分析起到指导性作用，进一步赋能中国汽车产业的电动化变革。

重报都市传媒记者 顾立

【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。