5月8日上午10时许，“陆海新通道”整车出口常态化班列首发。这是在短短一个月之内，第三个经陆海新通道，实现铁海联运开行的首发班列。“陆海新通道”主要物流组织形式均实现常态化开行。

就在5月8日，重庆首个共商共建共享“陆海新通道”贸易服务平台成型。

主要物流方式的常态化开行、贸产共建“陆海新通道”，这些成果背后，对重庆参与共建“一带一路”，构筑互联互通网络究竟有什么意义？对于重庆，乃至西部的开放建设和企业而言又意味着什么。

就此，上游新闻记者作了进一步采访挖掘。

首个贸产共建服务平台成立

这次常态化班列运行，已经不是第一次。今年以来，“陆海新通道”已经实现了三次首发。

4月10日，首列陆海新通道铁海联运出口印度专列从重庆团结村中心站出发。

4月26日，一列满载汽车零部件的货运专列从重庆团结村车站首发印尼雅加达港。

目前，“陆海新通道”的互联互通网络正在进一步扩大。将重庆与全球各国的距离拉近，朋友圈更广。不只是零部件、农物产品、电子产品，这次，重庆整车再次首发就说明问题。

就在整车班列常态化首发当天，又一项提升“陆海新通道”互通互联优势的“贸产共建协议”诞生：重庆首个共商共建共享“陆海新通道”贸易服务平台成型。

当天，重庆对外经贸集团、庆铃汽车集团和南向通道公司，重庆小康工业集团、重庆小康进出口公司和南向通道公司分别签订了《贸产共建“陆海新通道”合作协议》。

重庆对外经贸集团和南向通道公司签订了《共建“陆海新通道”贸易服务平台合作协议》。

这标志着这三方企业构建的首个共商共建共享“陆海新通道”贸易服务平台成型。多家渝企将合作打造汽车及零部件供应链出口平台，共同围绕汽车及零部件产业，大力促进整车、改装车和零部件出口。

带动中国技术重庆制造走向世界

什么是“贸产共建”？其对于“陆海新通道”的意义何在？

重庆对外经贸负责人表示，通道的背后是物流，物流的背后是贸易，贸易的背后是产业。“通道建设不能孤立发展，必须充分实现通道、贸易与产业联动。”本次贸易、产业共建通道，再依托“陆海新通道”，服务重庆贸易企业和生产制造企业，是“陆海新通道”建设过程中一次非常开放和积极的探索。

此次贸产共建，也是合力深度参与全球产业链的示范合作。

“陆海新通道”具有联通国内外网络的优势，贸产共建后，这一优势将再次提升，通过高效便捷的物流服务，重庆贸易和产业共同加强与“一带一路”沿线国家和地区经贸合作，共同构建国际贸易服务平台，打造国际集散分拨中心，助力重庆等内陆企业联合发展，深度参与全球产业链合作。

随着贸产共建协议的签订，重庆造整车、改装车和零部件借助陆海新通道出口到东南亚乃至美洲等更广阔的国际市场。将大力提升重庆汽车产业全球竞争力，带动中国标准、中国技术、重庆制造走向世界。

推动重庆及西部参与全球供应链

随着此次汽车整车班列常态化运行，“陆海新通道”主要物流组织形式均实现常态化开行。中新示范项目管理局局长韩宝昌介绍，截至今年3月底，国际铁海联运累计开行901班。

其中“渝黔桂新”铁海联运班列累计开行854班，今年已开行197班。目的地通达新加坡等全球71个国家、166个港口；国际铁路联运（重庆—河内）班列，累计开行67班，其中2019年开行12班。

重庆牵头推进“陆海新通道”建设，成绩突出，国际影响力开始显现，国内兄弟省市参与热情高，进一步提高了辐射带动能力。

作为国内重要的汽车制造地，重庆同时也是自主汽车品牌最密集的城市，共有长安、庆铃、力帆、比速等多家自主整车品牌。汽车摩托车产业也是重庆支柱产业之一。2018年，重庆摩托车及其零部件、汽车及其零部件分别出口129.4亿元、105.2亿元。

依托“陆海新通道”的优势，重庆先进制造业与现代服务业融合发展的优势将得进一步增加，多方相互带动的多赢格局正在加快形成。

此次，全市首个“陆海新通道”贸易服务平台的成立，也将推动从“走出去”到“引进来”、从“买全球”到“卖全球”，打造内陆国际物流集散分拨中心，将有效提升重庆在全球供应链、产业链、价值链体系中的地位与能级。

 综合成本降低助力渝企开拓海外

“陆海新通道”是重庆制造业，特别是汽摩产业的新机遇。物流便捷带来的便利，综合成本的下降，将有利于重庆制造业企业出海抢占市场，对接客户，真正做到与国际接轨。

对此，进出品贸易企业以及制造企业均深有本会。

重庆对外贸易进口有限公司董事长夏子荣表示，“借着国家一带一路的商机搭乘‘陆海新通道’，给了我们一个走出去的便利和机会。”他表示，作为外向型的服务企业，今年，该公司已与非洲突尼斯达成出口意向，再以突尼斯为桥头堡开拓北非市场。2019年出口庆铃卡车至海外市场将超过3000辆，货值累计约4亿元人民币。

庆铃汽车股份有限公司副总经理陈代劲表示，庆铃汽车整车主要出口东南亚，非州，以及中东地区，主要沿一带一路沿线国家布局。

此次是庆铃汽车首次走铁海联运线路。以前出口东南亚都是走长江，采用江海联运，物流周期要一个月，现在以经“陆海新通道”仅需2周左右。周期缩短，帮助企业节约了大量时间，资金回收更快，因此铁海联运的方式综合成本更低。

“今后， 铁海联运将成为重庆汽摩产品出口常态。”他表示，“陆海新通道”为企业和客户解决了物流上的痛点。帮助企业更好对接市场以及客户需求。现在后顾之忧解决了，重庆众多优质制造业企业，将腾出手来，大力开拓、抢战海外市场，争取出口再上新台阶。

上游新闻·重庆晨报记者 杨野 实习生 黎盛荣

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