《新中国70年成长地标》

这一次，

我们带你打卡城市地标建筑，

标记时光。

新中国成立70年，时代的发展、国家的进步留下太多印记。最直观的反映，就是林立在每个城市大街小巷里的建筑。一座与你一起成长的建筑，一段常说常新的故事。那些地标性建筑，在斗转星移之间倾诉着岁月往事，在雨雪洗礼之下彰显着城市性格，在风起云涌之际丰富着中国形象。今日起，央视新闻新媒体推出微视频《新中国70年成长地标》，带你每日“点亮”一座城市地标建筑，在共和国70年蜿蜒前进的足迹中，解封历史；从一代人、一座城、一个国的成长中汲取力量。我们，唯有知来处，方能识归途。

重庆李子坝轻轨站

重庆轨道交通2号线李子坝车站是国内第一座与商住楼共建共存的高架车站，于2004年3月建成，占地面积3100平方米，建筑面积6000平方米。该站位于嘉陵江畔的李子坝正街39号商住楼6-8层，因其“空中列车穿楼而过”成为蜚声中外的“网红车站”。

穿楼而过的轻轨，

隐藏着多少秘密。

它是一座“网红”车站，

是外地游客到重庆必打卡之地。

人们拿起相机、手机，

定格下轻轨穿楼而过的画面，

有人甚至为了寻找到最佳拍摄角度，

鼓起勇气去敲附近居民的房门。

它是重庆轨道交通2号线李子坝轻轨站。这条轨交线占据了一栋居民楼的6到8层，楼下五层是商铺，9到19层则是居民住宅，轻轨穿楼而过。

看到这样的“穿越”，

每个人都会发出

各种各样的疑问：

“天！这是先有楼，

还是先有轻轨呀？”李子坝车站综合楼工程主设计师、重庆大学土木工程学院老师叶天义介绍，李子坝站与这栋楼是同时设计、同时修建的，没有谁先谁后。无论楼房还是轨道，一旦其中一个先修建，再把两者很好地结合，其难度难以估量。

也有人惊叹：

“楼栋与轻轨居然能抱在一起，

太壮观了！”

真相是，

它们是间隔20厘米的邻居关系。

这对邻居没有公摊，

没有共同的物管，

甚至没有共同的电力线路等。

最常见的疑问是：

“穿越时楼房是否微震？”

答案是，

在轻轨柱子与楼房建筑之间，

有20厘米的安全距离。

轻轨与楼房看似一体，

其实互不干扰。

还有人关心：“列车驶过会不会扰民？”

住在11楼的王大姐说，

她2005年在这栋楼里买了房，

根本察觉不到轻轨的噪音。

“反而是街上汽车

产生的噪音更大些。”

原来，

轻轨采用低噪声和低振动设备，

车轮为充气体橡胶轮胎，

并由空气弹簧支持整个车体，

运行时噪声远远低于

城区交通干线的噪声

平均声级75.8分贝。

李白曾在巴蜀之地感叹：

“蜀道之难，难于上青天。”

刘禹锡也曾不无酸楚地说：

“巴山楚水凄凉地，

二十三年弃置身。”

重庆，自古以来是巴蜀重镇，

多少年来，令人望而却步。

可再看今日的重庆，

纵横交错的轨道交通线路，总会令人大呼神奇。能穿楼，能跨江，还能翻山越岭……轨道列车不仅改变了人们的出行方式，也成为重庆独有的风景线。

重庆，巴渝山城的味道。有人称重庆是一座“魔幻都市”，置身其间，你能享受到8D的感官刺激。对初见重庆的人来说，仿佛坐上巨型的过山车，立体体验着这座丛山中的城市，有多么与众不同。

夜幕降临的洪崖洞，

灿若银河的灯光，让人心生温暖。那嵌在山崖上的宏伟建筑群，仿佛置身于充满幻想的漫画世界。

佛图关站，

曾是古巴渝十二景之一，“佛图夜雨”的所在地。坐上开往佛图关的轨道列车，仿佛在时光隧道中穿梭，在悠然的自然风光，和满满的现代气息中切换自如。

重庆南岸区的黄桷湾立交，被喻为重庆主城最复杂的立交桥。分为5层结构，15条匝道，连接8个方向……层层叠加，分支密布，犹如城市的毛细血管。在重庆，导航会无用武之地，哭晕在厕所……

对公路就在楼顶上的奇观，重庆人表示，“不用起立鼓掌，坐下说话，这是日常操作。”在重庆迷路，兜兜转转，又会有新发现。

在重庆，问路不问东南西北，只说上下左右。再也不用怀疑那句歌词“停靠在8楼的2路汽车”是否真实存在。

重庆巴南区的波浪形公路，为满足路旁商业区进出车辆需求，随地形顺势而建。车辆驶过，一会儿冲上顶端，一会儿又落入低谷，司机：“看起来飞一般的感觉，实际稳得很！”

智慧勤劳的重庆人民，用双手建设了这座城市的轻轨、桥梁和高楼大厦。不但在崇山峻岭间安下家，还创造出如今的灿烂与繁华。重庆， 巴适的板。

图/部分来自视觉中国

原标题：从你的全世界路过，不舍离开

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