继长江沿江通道、中欧国际班列西部通道之后，西部地区第三条“大动脉”：连通重庆、成都到北部湾的“陆海新通道”正式上升为国家战略。这是2017年4月试水铁海联运以来，在短短两年多时间里，取得了突飞猛进的成绩。今年8月2日，国家发展改革委正式印发《西部陆海新通道总体规划》(下称《规划》)。
加快内陆国际物流枢纽和口岸高地建设
10月1日，重庆市政府口岸物流办多式联运处负责人桂明华全程收看了庆祝新中国成立70周年大会的电视直播，印象最深刻的是阅兵式和彩车游行。特别是《魅力重庆》彩车出现在群众活动的“改革开放”部分，描绘出新时代重庆人民建设内陆开放高地、山清水秀美丽之地的壮丽图景，内陆开放高地已成为重庆一张靓丽的名片。
“新中国成立70周年，祖国发生了翻天覆地的变化，以重庆为例，城市越建越漂亮，越来越多的外地游客前来旅游，过去地处内陆，交通不便，信息闭塞，但是现在‘水陆铁空’立体交通网络四通八达，多式联运迅猛发展，重庆一下子站在了开放前沿，收看了国庆庆祝活动，真真切切感受到祖国日益强大，感受到老百姓生活幸福，祝福祖国越来越好！”
破局 打通西部出海快捷通道
加快推进内陆国际物流枢纽和口岸高地建设，凝聚了众多人的期盼和心血。
“一条西部出海大通道，我们盼了好多年。”中新南向通道（重庆）物流发展有限公司董事长王渝培感慨说，在西部内陆，开放瓶颈主要是通道，过去货物下南洋，需要通过长江黄金水道才能通江达海，耗时费力物流成本高，随着西部产业日益壮大，这条东西向物流大通道远远满足不了内陆开放新的发展需求。
为了打破这一困局，2015年11月，中国、新加坡两国第三个政府间合作项目落户重庆，中新（重庆）战略性互联互通项目正式启动。随后，陆海新通道成为双方物流合作领域的重点示范项目。
2017年4月，铁海联运首趟测试班列从这里出发，经过多次磨合、测试后，当年9月25日，首个常态化运行班列缓缓驶出站台，宣告陆海新通道从纸上落到了现实中。
“现在，由铁路到广西，再出海抵达菲律宾，铁海联运比江海联运节约17天，单个集装箱的综合成本可节省1000元左右。”从事国际物流行业几十年的尊程（重庆）供应链管理有限公司总经理杨明表示，“要是在10年前，这样的速度是想都不敢想的。”
突破 班列频次2年提升40倍
仅仅2年后，到2019年5月底，这条铁海联运班列开行班次已突破1000班。2年来，从初期每月一班加密至如今的“天天班”，开行频次提升了40多倍。
随着陆海新通道的快速发展，其聚集效应和影响力也在逐步扩大，越来越多的小伙伴加入朋友圈中。 今年8月2日，国家发改委公布的《西部陆海新通道总体规划》中，更是将西部12个省区市和海南省纳入到总体规划布局中。
重庆市政府口岸物流办多式联运处相关负责人介绍， 目前陆海新通道已形成国际铁海联运、跨境公路运输和国际铁路联运三种运输模式，并不断向东盟国家延伸，通达新加坡等90个国家、190个港口。
在一系列体制机制创新、优化监管措施、降费增效等因素带动下，陆海新通道发展势头强劲，用一组数字足以说明：重庆往返广西北部湾的铁海联运班列，从2017年的48列，迅猛发展到2018年的609列。截至今年9月30号，陆海新通道铁海联运班列年度开行692班，累计开行1349班；跨境公路班车年度开行727车次，累计开行1652车次；铁铁联运班列（重庆-河内）年度开行48班，累计开行103班。
重庆产的汽车、机电等产品坐着火车下南洋，而大量的进口货物源源不断来到重庆，分拨到全国乃至欧洲地区。
开放 形成互联互通新格局
一线海陆相连，一路繁华相送。陆海新通道与中欧班列（重庆）、长江黄金水道等构建起了重庆多个方向物流大通道，对内辐射、对外开放，联通世界、联动发展。
国家发改委综合运输研究所所长汪鸣说，过去进出口，重庆这种内陆地区货物聚集非常困难，通常只能走长江水运，到沿海的港口去聚集，制约了重庆的快速发展。但是随着重庆积极打造内陆国际物流枢纽和口岸高地，开放格局发生了非常大的变化。
目前，重庆东西南北四个方向互联互通，铁公水空多式联运的国际物流通道体系已初步形成，东向以长江黄金水道为主，至上海港出海，连接欧美、日韩、大洋洲等市场。西向以中欧班列（重庆）为主，主要连接欧洲市场。南向以陆海新通道为主，连接东南亚市场。北向以渝满俄班列为主，经满洲里或二连浩特、绥芬河出境至蒙古和俄罗斯等国家。
在陆海新通道三条线路中，有两条以重庆为起点，加上原有的沿江通道和中欧国际班列西部通道，在这个大格局中，重庆北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，成为连接“一带”和“一路”的重要枢纽，将充分发挥纽带作用，推动区域经济高质量发展。
上游新闻·重庆晨报记者 韩政
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