第1眼-重庆广电消息，2004年4月15日，首批日本生产的两列跨座式单轨列车，经海上转运、抵达重庆。重庆的城市交通，开启了跨座式单轨的时代，方便了市民出行。经过15年的发展，重庆也形成了国内唯一完整的跨座式单轨产业链，从当初的“日本产”，变成了“重庆造”。
在重庆轨道集团，第1眼记者见到了这辆15年前跨洋而来的跨座式单轨列车。列车车头上标有“020011”这样一组数字，它代表的意思是，这是2号线第1趟车的第1节车厢。
重庆轨道集团大修公司车辆大修部副主任马捷夫告诉第1眼记者，“当年的进口车和现在的单轨车，在内饰布局上是不一样的。进口车车内，没有乘客信息、显示屏等多媒体设备，意味着你坐在车内无法有效地看清楚，车往哪开，下一个站是什么。”
从进口车起步，重庆跨座式单轨的发展并非一蹴而就。第一批车辆的核心技术完全依赖进口，这意味着任何一个零部件都要从海外空运，成本高得惊人。
据重庆轨道集团运营二公司经理漆伟介绍，“进口的日本轮胎，第一年卖给轨道集团时，是四千块，第二年就涨到一万四，而且采购周期要两年，集团根本没办法停止运营，等两年才来买它的轮胎。”
为了摆脱受制于人的局面，重庆大学、西南交通大学等10余个单位和轨道集团的专家们联合对车辆、轨道梁、道岔等核心技术展开国产化科研攻关，陆续取得100多项专利，打破了国外垄断。
漆伟自豪地告诉第1眼记者，“现在，重庆轨道集团车辆的国产化率达到95%，基本车上的都是国产化，甚至是重庆造的部件。”
如今，重庆跨座式单轨已形成完整产业链。重庆中车长客，是全球单轨交通车辆制造前三甲企业。
组装车间里，这辆外形炫酷的“重庆造”单轨列车，集中了行业内多项前沿技术。
“车辆采用了全无人驾驶，同时车辆的驱动是采用了永磁电机驱动技术，并且整车是采用了全以太网的控制技术。车身主要的核心部件采用了碳纤维等轻量化设计，整体车辆能耗，比原有的车辆能够降低10%到15%左右。”重庆中车长客总工程师张洋如是说。
十五年运营经验、通车里程全球最长、运营车辆全球最多等闪亮标签，构成了重庆单轨走向全球的“通行证”。
目前，重庆制造的单轨梁、城轨车辆等产品，已迈向国际市场。
在接受第1眼记者采访时，中国城市轨道交通协会单轨分会秘书处主任钟声表示，“重庆制定了世界首个单轨交通的行业技术标准，实现了从重庆设计、到施工、到制造、到集成，再到运营维护的全部本地化，为我国单轨产业的发展做出了贡献。”
不断进步的重庆技术，也为运营十五年的2号线注入了新的活力。目前，2号线正筹备上线8节编组列车，2005年投用的第一批列车也将退出历史舞台。新与旧的交接，彰示着重庆跨座式单轨技术的飞跃发展，也必将让重庆人的“轨道出行”，变得更加舒适快捷。
第1眼-重庆广电记者 李臻 刘恋 张骏凯
原标题：重庆跨座式单轨：从“日本产”到“重庆造”
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