“如今我徘徊在嘉陵江上，我仿佛闻到故乡泥土的芳香，一样的流水，一样的月亮……”
相信作家端木蕻良在创作这满怀深情的《嘉陵江上》时，一定是遥望着故乡东北，把乡愁寄托于重庆北碚弥漫着薄雾的宁静渡口，悠悠的嘉陵江水，还有他任教的位于夏坝的复旦大学。
北碚三胜水土渡口（以下简称为三土渡口），重庆目前唯一在航的公益车渡。该车渡始建于1960年，不仅浓缩了山城的地貌特色，更是记录了深厚的人文历史。作为重庆传统的车辆过江方式，现今这个车渡正在蝶变新生。
走近“江上活桥”
渡口几十年如一日
10月28日早上7点多，“重庆车渡103号”渡轮鸣响了汽笛，二十余辆小车从北碚区水土镇土沱码头缓缓上船，车灯映照在平静的江面。对岸的施家梁镇三胜码头上，欲乘船过江的车辆也在岸边静静等候……渡口几十年如一日。
码头与渡船 刘国畅 摄
“1960年，三土渡口建成，今年正好是60周年。” 重庆市车渡管理站站长段炳俊介绍，重庆车渡的历史始于上世纪30年代，至今已有80余年，“以前的鱼洞—钓鱼嘴、李家沱—九渡口、菜园坝—铜元局、储奇门—海棠溪、中渡口—石门等多个车渡，最繁忙时，年渡运数据超过100万辆次，这些车渡也因此被称为‘江上活桥’。”
“爸爸在三土渡口当水手的时候，车多得不得了，一天到黑船都在开，拉都拉不完。”三土渡口工作人员陈雪梅已经在这里工作了27年，父亲陈信权上世纪60年代起也在这里当过水手，“即使到了上世纪90年代末期，很多到水土的车还是选择到这里坐船，即使要排队，也可以节约起码半个小时以上的时间。”
三胜水土渡口 朱军 摄
公益渡运
所有车辆均可免费过渡
实际上早在2011年7月，三土渡口已经完全停止收费，成为社会公益渡口，所有车辆均可免费过渡。同时，除公益渡运外，市车渡站还增加了应急救援和交通战备职能，每年进行船舶巡航拉练演练达150次以上。在今年夏季重庆历经的多次洪峰中，隶属车渡管理站的多艘渡轮均投入水上船舶救援工作中，发挥了极大的应急救援作用。
目前渡口已建成平台6000余平方，所属三胜公路服务站也在原址复建，两岸渡口规划了停车位100余个，码头边坡全部绿化美化，接下来将继续为社会公众服务，为过往车辆和驾乘人员免费提供临停、充电、如厕、饮水、免费WiFi、休息等公益性服务。
三胜水土渡口 刘国畅 摄
蝶变中的车渡
“交通+文旅”让人气逐渐回归
“重庆车渡，‘江上活桥’，连通了山水之城的公路交通，蕴育着美丽之地的人文情怀……”2019年中央广播电视总台春节联欢晚会上，三土车渡登台亮相。2019年10月，三胜公路服务站在原址复建，吸引了诸多摄影爱好者前来“打卡”……
“车渡这样的记忆场所，既是城市风貌的特色所在，也是城市文化的重要载体，还可以通过记忆链条在代际间传递，留下魂牵梦索的乡愁。” 段炳俊表示，随着城市发展，重庆跨江跨河大桥越来越多，虽然车渡的职能已被削弱，但车渡一直在寻找发展新路子，“‘交通+文旅’是我们正在探索的重要课题。”
暖阳下的水土老街 田琦 摄
“三土码头进行的是有机更新，即不大拆大建，不改变和破坏区域原有文脉，通过渐进式、针灸式的微改造改善和提高建成区的品质，通过设计让区域恢复活力，重构公共空间和旅游服务空间，提供高质量城乡公共环境。” 重庆大学建筑城规学院副教授田琦建议，把以交通为本的渡口改造为以人为本的体验项目，全方位设计为宜商、益文、有活力的城市公共场所，在许多地方都有成功案例，诸如重庆长江索道、皇冠大扶梯等项目，都是“交通+旅游”项目的成功转型案例，有很好的借鉴意义。
“能否将车渡、码头与两岸老镇相结合，继而开辟人文旅游线路？”水土街道副主任殷芳表示，三土码头岸边的水土场是一座历史悠久的滨江古镇，《水土镇志》记载，因嘉陵江经此形成沱湾，又因溪水入江激荡江水，使沙土淤积岸畔，故又名水土沱，这里从清代起就是著名的码头场镇。
“天气好的时候，很多摄影师专门来拍我们的老街，还有以前的江北县大会堂、老街的人民饭店、望江楼米线人气也很高。” 殷芳介绍，至今于嘉陵江畔远眺，粉墙黛瓦的木结构民居和鳞次栉比的老字号商业店铺，让人依稀可辨当年的繁荣盛况，“码头与场镇的发展息息相关，来码头耍的人多了，两岸场镇的人气也才能起来，如何打好这张手里的码头牌，也是我们正在思考的事情。”
水土老街上老字号 田琦 摄
这些山城车渡
你还记得它们的样子吗？
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储奇门—海棠溪渡口
（1935年开渡—1980年停渡）
1935年6月，为衔接成渝、川黔公路，方便重庆长江两岸车辆往来，储奇门海棠溪汽车渡口设立，同年10月开渡，成为长江重庆段第一个汽车渡口。
1980年，重庆长江大桥建成通车，储海渡口停运。
中渡口—石门渡口
（1941年开渡—1988年停渡）
中（渡口）石（门）渡口设渡历史悠久，当时的航线是从沙坪坝区中渡口至江北县石门，开始是义渡和营业渡木船过江，来往商旅和过江行人甚多。1925年，曾在江边设有木质趸船。1941年1月，中（渡口）石（门）渡口正式设为车渡，时名“重庆嘉陵江渡口”，属汉渝路公路工程处管辖。
1988年，嘉陵江石门斜拉桥建成通车，中石渡口停运。
菜园坝—铜元局渡口
（1970年开渡—1980年停渡）
1970年10月，四川省公路局批准设置菜园坝—铜元局车渡，隶属重庆市车渡管理站。
1980年，重庆长江大桥建成通车，菜铜渡口停运。
北碚—黄桷树—东阳渡口
（1955年开渡-1969年停渡）
1955年6月，北碚—黄桷树—东阳渡口开渡。南岸为北碚人民路码头，北岸为黄桷树、东阳码头（枯水码头在黄桷树、洪水码头在东阳镇），所有码头分别为自然码头。
1969年，北碚朝阳吊桥建成通车，北黄东渡口停运。
鱼洞—钓鱼嘴渡口
（1971年开渡—2008年停渡）
1971年7月，茄子溪火车站为顺应工矿企业的发展，运量激增，工农经济交往日益密切，同时为衔接巴县南北两岸交通，缓解海棠溪、李家沱车渡的渡运压力，鱼洞钓鱼嘴渡口正式开始营运。
2008年，鱼洞长江大桥建成通车，鱼钓渡口停运。
原标题：山与城｜重庆江上有“活桥”
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