作为今年最值得期待的车型之一，在2018年底举办的洛杉矶车展上，马自达如约带来了第四代马自达3昂克赛拉。作为一款颜值始终走在流行的前端，主打操控运动的车型，昂克赛拉拥有不少的年轻粉丝，而即将推出的全新昂克赛拉，将会作出哪些重要改变呢？

接下来，我就针对读者最关心的几个问题进行分析，欢迎大家围观。

一、外观内饰：新车采用马自达最新的魂动设计，外形依然保持强烈运动感。相较于旧款昂克赛拉，在线条的细节上处理得更加圆润，过度也更自然，很大程度上借鉴了马自达概念车魁（KAI）的部分元素。

以往马自达一直给消费者配置不高、用料一般的印象，而这次的全新一代昂克赛拉的设计则不一样了。

新车内饰采用了极简的设计风格，方向盘、仪表盘均经过了重新的设计。悬浮的中控屏幕的位置摆放的十分的到位，机械仪表换成了液晶的仪表盘。材质也采用了大量的软性材质和皮质的材料组合而成，让车的豪华感升级了不少。

二、SKYACTIVE-X发动机：作为全新一代新昂克赛拉最大的升级亮点，SKYACTIVE-X发动机采用了均质压燃(HCCI)技术，该技术也是在马自达车型上的首次应用。据了解，该技术将马自达自吸发动机的压缩比提升至了惊人的16:1，再通过一系列燃油稀薄压燃技术，进一步将发动机的热效率提升。

笔者在网上查阅了资料后得知，马自达均质压燃(HCCI)技术，区别于柴油发动机无火花塞依靠压燃点火，也并非早前媒体报道的那样，阶段性火花塞点火，而是和传统汽油发动机一样，仍全程采用火花塞点火，区别在于燃油喷射十分稀薄的情况下，依靠均质压燃(HCCI)技术，SKYACTIVE-X发动机依然能正常点火运转，达到提升热效率的作用。

据之前媒体报道的数据来看，以2.0L的发动机为例，相较于老款昂克赛拉发动机最大功率116kw，SKYACTIVE-X提升了23kw，达到了139kW，而油耗却比现款1.5L更低。可以说，马自达均质压燃(HCCI)技术，再次引突破了自然吸气发动机的技术瓶颈，既区别于涡轮增压保证了发动机平顺线性的动力输出，同时动力也丝毫不会逊色。

而变速箱方面，则和老款一样，采用曾被媒体评为民用车反应最快的6AT手自一体变速箱。

三、后悬挂改为扭力梁：自从此减配的报道出来之后，网友的骂声便席卷而来，纷纷表示不接受。作为以操控著称的马自达，怎么能节省此项成本？

尽管减配一事都是来自于媒体争相发布的报道，在马自达官方还没有对此发表正式的说明之前，笔者不妨作个大胆的预测。悬挂减配是真，不过马自达应该不会将新昂克赛拉的全系更换为扭力梁，最有可能是将小排量入门车型进行调整。而根据不同价格定位进行区分，低配车型突出代步、空间感受，高配车型突出操控、驾驶体验。

四、起售价：此前外国汽车媒体报道，全新马自达3起售价为23145欧元（折合人民币约为18.3万元），就算拿到长安马自达国产之后，价格略微下降，和国内竞品车型相比，依然会显得昂贵。要知道，国内1.5T的思域，才不到13万起。

所以笔者预测，受限于研发制造成本，18.3万的起售价，是指搭载SKYACTIVE-X全新发动机的昂克赛拉的售价，而马自达曾在媒体上提到过，搭载老款SKYACTIVE-G和新款SKYACTIVE-X两款发动机的昂克赛拉或将会并行销售，这样就自然拉低了昂克赛拉车型的起售价。

五、国内上市时间：有媒体作出报道，全新昂克赛拉预计将在2019年第一季度日本上市，由此可以推测，国内国产后的上市时间最快也得等到第二季度，所以对本车十分关注的朋友，还请耐心等待。

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