10月22日，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司法人代表，由创始人戴威变更成为了陈正江。当天，ofo官方回应称，陈正江为ofo中国区业务主要负责人之一，法定代表人变革为公司正常业务。

保护戴威免担法律责任？

债务缠身的ofo，选择在此时变更运营主体法人，引发市场热议。某接近ofo的知情人士直言对ofo“正常人事变动”的说法并不相信。该人士透露，虽然目前有消息称ofo正在偿还部分物流公司的债务，但仍拖欠部分供应商的费用尚未偿清。

上海社科院互联网研究中心首席研究员李易认为，一家公司是不会无缘无故变更法人的，ofo运营主体此时变更法人或与该公司近期陷入的债务危机有关。

今年9月初，上市公司上海凤凰曾发布公告称，公司控股子公司凤凰自行车因与东峡大通（北京）管理咨询有限公司买卖合同纠纷向法院提起诉讼，诉讼涉及金额6815.11万元。此外，记者了解到，东峡大通还因与物流企业存有合同纠纷被诉讼。

在李易看来，如果被起诉公司没有做出反应，双方对簿公堂，那么东峡大通的法人就需要出面承担法律责任。

安徽承义律师事务所执行合伙人鲍金桥律师表示，如果法定代表人在履职期间违反了法律、行政法规和公司章程的规定，给公司造成损失的，那么这名法定代表人即便不再履职也需要承担赔信责任。但是如果法定代表人在履职过程中，公司战略的制定等方面出现了问题，导致公司陷入亏损或诉讼，只要这名公司法定代表人是在没有违反相关法规的前提下离职，除与公司有特别约定外，则不需对公司承担赔偿责任。因为，ofo变更运营主体法人的行为，或有保护戴威的意思。

出局前的“合适节点”？

但事情也有另一种看法。

去年11月，有媒体发文称，ofo资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达数十亿元，自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。

“每次负面新闻后，ofo的押金量就会掉一截，到最近已经影响不大，掉无可掉了。”据ofo内部员工透露。

裁员也随之持续进行。ofo联合创始人于信曾公开承认，5月中，ofo裁员目标是从1.2万人降到8000人，大量运维师傅被“优化”，而总部裁员500人。

不利消息接二连三，一切直指问题核心：ofo，还有钱吗？

炮弹可能所剩不多，据《财新》报道，到今年5月，ofo单月成本2.5亿元，而账面的可用金额已经不超过5亿元——ofo已快弹尽粮绝。

从一开始，ofo就是巨头的棋子。阿里看上的是它庞大的线下流量，就像美团对摩拜。滴滴的诉求更直接，大出行领域，共享单车是不可缺失的一环。

因有摩拜做参照，戴威的坚持，甚至在部分ofo员工看来，都不够理性：毕竟越早出手，ofo越能卖个好价钱，越久了，资产贬值更厉害。

事实上，无论是滴滴还是阿里，目前都已经对ofo转变了策略。6月之后，各种谈判进入僵持阶段。

滴滴和阿里都在等待一个时间节点，一旦ofo资金链彻底断裂，戴威不得不妥协。

大家各自心里都盘算着小九九，唯有戴威出局是共识。

这样看来，变更运营主体法人，或许就是资本眼中的“合适节点”？

上游新闻综合腾讯科技、证券日报、DoNews

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