汽车经销商“清库存”的惨烈竞争背后，汽车行业的淘汰正在提速。
长安汽车总裁朱华荣表示，从销量上看，今年，1-4月乘用车下降了14.8%，中国品牌同比下降了23%，形势更为严峻。
朱华荣认为，汽车产业已进入了短兵相接的年代，小规模弱势资产无法支持竞争，大批弱势品牌将出局，产业关停并转会成为一个常态。未来一年内优胜劣汰将会加速。而对于中国品牌而言，培育品牌时间周期正在压缩，此前长达20年的品牌培育期已不复存在。
传统车企：打价格战最终会“失血而亡”
“随着市场竞争激烈，我认为遵循价格战等‘放血’策略的品牌，必将‘失血过多’而亡。”朱华荣说，因为市场激烈竞争，大家都在降价、促销甚至半价，赶上国五、国六切换，6月份这场血战估计非常惨烈。
同样，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际行业商会会长王侠也表示，从去年开始，中国汽车市场出现历史罕见的整体下滑，市场进入疲软期，对企业来讲，形势更严峻，考验更严苛，但对整个汽车行业来讲，只会加速淘汰落后产能，加速转型升级的步伐。
这也是为什么今年以来市场不断下滑，但有的车企产能利用率仍然高达90%以上，甚至个别企业超过100%，而有的车企却低于20%，甚至个别企业处于停产状态。
“来重庆当天，我就去逛了重庆部分汽车4S店，可以这么说，今年的形势，可能是我从事十几年来最恶劣的一次。”东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊也表示，市场上有打5折的凯迪拉克，也有6折的。一味打价格战的结果，是真的会“失血而死”。
蔚来汽车用户发展副总裁朱江也称，尽管目前豪车市场总体保持两位数的增长，但是大多是以价换量。
新能源车：PPT造车圈钱者将被刷下
“车市开始大洗牌，熬过去的就留下了，熬不住的只能死掉。”一位不愿具名的业内人士称，不仅是传统燃油车，伴随新能源补贴“退坡”，中国电动车市场用最低的成本拿到最高的补贴这种野蛮生长模式，也正式进入尾声。比亚迪、帝豪、北汽这样畅销榜上的老面孔，其畅销车型都不同程度的出现了下跌。
“其实每天都是走在钢丝绳上，不能停下现在卖车的脚步，要让企业能够正常运转起来，要不断的融资，要进行第二代平台的开发，我们运营的成本其实比传统厂家要高很多。”蔚来汽车用户发展副总裁朱江坦言，相较于传统车企而言，新势力除了卖车，还有生死的问题。
与此同时，还有部分新能源汽车经销商宣称“7月后，新能源汽车将不再免购置税”，以此劝说潜在消费者尽快下叉。
数据显示，目前，国内造车新势力已逾60家，但仅有蔚来、小鹏、新特、威马等10家企业实现小规模量产和交付。至于其余的造车新势力，还卡在量产环节。在资本“寒冬”之下，PPT造车圈钱的投机者将被首先刷下，80%~90%的造车新势力成为“先烈”，将是大概率事件。
据中汽协统计的市场集中度，2018年攀升至87.1%，换言之10%的车企占据了90%的销售份额。可以预见，今后传统和新势力融合发展，才是共赢出路。
上游新闻·重庆商报记者 严薇
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。
