运行在朝天门码头的朝天门缆车

身为重庆人，你还记得朝天门那爬坡上坎的码头梯坎吗？还记得与码头相伴的缆车吗？2007年5月，因为安全原因，朝天门缆车被迫停运。现在好消息传来了——目前，渝中区发展和改革委员会以重庆市企业投资项目备案证（项目编码：2017-500103-54-03-009067）批准建设，重庆市客轮有限公司正计划在原址重建朝天门缆车。

据了解，朝天门缆车位于渝中区朝天门广场西北侧，采用50人单道双车有会车段（Y型）往复式客运缆车系统，目前，工程处于招标阶段。

升级改造后的朝天门缆车站效果图

事实上，尽管缆车退出了我们的生活视野，作为一个地道的重庆人，这种与山城相知相伴的交通工具，曾经无处不在地存在于我们生活的这坐城市。

缆车旧址仅剩滑道 

如今的朝天门缆车停运多年，苔癣丛生

朝天门缆车部分轨道桥梁已经拆除

受来福士广场修建的影响，整个朝天门广场被围挡包围起来，正在紧锣密鼓地修建中。朝天门缆车位于朝天门广场西北侧，从2007年5月开始，运行了23年的朝天门缆车停运。

停运十年后，整个朝天门缆车已经看不到任何当初的景象。长达百米的滑道已经没有了缆车车厢，乘客上下客的平台变成了断壁残垣。

缆车道的上方，正在修建的来福士广场高耸入云，脚下涛涛江水与缆车曾经的辉煌，形成鲜明对比。

朝天门缆车轨道已被拆除，只留下锈迹斑斑的铁螺钉

专程从北京到重庆旅游的程程，在朝天门缆车附近照相。“你知道这里是朝天门的缆车吗？”“啊？还以为是送货的梯子。”面对上游慢新闻-重庆晚报记者的询问，程程说，对于重庆他只知道这是一座3D城市，有长江索道，但还不知道缆车是什么。 

运行23年多重原因停运

1960年刘少奇同志来渝视察，乘坐朝天门南侧缆车情景（资料图片）

重庆市客轮公司办公室里，如今还珍藏着这些缆车的珍贵照片。

该公司负责人申发康告诉记者，朝天门观光缆车于1983年开建，1984年10月1日正式营业，2007年5月停运，运行23年，也见证了重庆城市的变迁。

当年重庆市民乘坐缆车出行时的情景

当年，观光缆车屹立在朝天门靠嘉陵江一侧。看着旧照片申发康告诉记者，“喏，你看。缆车一共有两个车厢，当年全部都可以开到船边，方便坐船的人上下坡，减少爬坡上坎的辛苦。”后来，因城市发展太快，坐船的人少，坐缆车的人也相应减少，太久没有用的缆车变得锈迹斑斑，漆面尽是裂口。缆车轨道上面，已看不到使用过的痕迹，也被厚厚的铁锈包裹得严严实实。

朝天门缆车正在会车

据介绍，2007年，安监部门对缆车进行安全检查后认为：缆车由钢缆拉动行驶，一旦钢缆断了，缆车还应该具备自动刹车功能，因此要求客轮公司整改。但客轮公司了解到，安装一套自动刹车设备至少需200万元，考虑到随着三峡库区蓄水水位抬高，缆车的使用距离会越来越短，相应客源会越来越少，无奈之下，他们选择停掉缆车。 

票价5分钱承载很多人回忆

朝天门缆车正在运营

曾经在缆车上工作了10多年的李渝师傅，见证了朝天门缆车的兴衰。

1984年开业那时，票价是下行5分，上行1角，“很多大人带着孩子上上下下坐起耍，整整折腾了一天才肯离去。”因为减轻了大家爬坡上坎的痛苦，缆车一直以来生意都很好。后来票价统一成1元，最火爆的时候，缆车一天要收入1万多元票款。

2006年8月，记者拍摄的市民在缆车上游玩的情景

当年，市民坐客轮到朝天门码头后，通常会坐缆车上行到解放碑周边

停开后，各种关于朝天门缆车的怀念，在民间不断地涌现。

客轮公司相关人士表示，缆车停开10年，特别是重庆过江索道成为网红后，很多关于缆车的怀念也随之而来。“这也是代表山城特色的一种交通工具，如果可以开，那么和索道匹配在一起，才是重庆最完美的体验。”很多乘客都觉得，取消缆车可惜了，毕竟这是重庆一道特有的风景。 

当年，朝天门缆车站台随着水位的上升和下降，上下浮动

期待缆车成旅游新“网红”

客轮公司的申发康对重庆缆车情有独钟

申发康告诉记者，按照公司计划，朝天门缆车会在今年年底前完成建设，开通时间与来福士广场投用时间一致。

“目前轮船上下主要还是在码头，朝天门缆车建好以后，乘客通过缆车上两江游船会更方便。”申发康表示，相比过去单纯的交通工具来说，复建后的朝天门缆车会更加具备旅游功能，乘车感受会更舒适。

由于修建来福士商业大楼，朝天门缆车部分轨道桥梁已经拆除

事实上，重庆的传统交通工具一直备受国内外游客的青睐。长江索道，如今成为全世界最有名的交通“网红”，独特的过江方式让世界各地的人们趋之若鹜，更成为很多电影的取景地。

到过香港的不少市民，也体验过往返于太平山山顶和维多利亚港之间的缆车，这是香港最经典的旅游项目。

重庆市客轮公司有关人士表示，他们借鉴了一些旅游城市的经验，缆车复建也考虑到这样的目的，“我们希望，游客可以乘缆车观两江交汇美景，毕竟现在重庆已经成为一座热门的旅游城市。”申发康表示，要让这种独特的交通工具，一方面缓解旅客的爬坡上坎之苦，一方面还能旅游创收。 

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山城的独特地理特征，让其拥有不少独特的交通工具，包括索道和缆车。

望龙门缆车

1945年，由桥梁专家茅以升亲自设计的望龙门缆车

1945年，由桥梁专家茅以升亲自设计的望龙门缆车

由著名桥梁专家茅以升和梅旸春合作，按现代主义风格设计。1944年7月动工，1945年4月竣工，1945年5月16日正式通车。客运线全长178米，上下高差46.9米，2辆客车厢初期每天上下运客约0.7万人次。 

两路口缆车

车厢和公交车差不多大，坐它是“老重庆”最时髦的事。如今连接菜园坝和两路口的皇冠大扶梯，大家并不陌生。这里，就是两路口缆车的原址。

建成于1953年的两路口缆车，也是重庆解放后修建的第一条缆车线路。建成时日客运量为9000多人，上世纪80年代改造后，日输送旅客高达5.8万人次，是当时主城的重要交通工具之一。随着1996年皇冠大扶梯建成营运，两路口缆车退出历史舞台。

重庆不同时期修建的缆车，在当时解决了市民出行的大问题

两路口缆车的车厢大小和公交车差不多，靠着缆绳牵引在轨道上运行。值得一提的是，两路口缆车只有一条纺锤形的运行轨道，运行时两部缆车交错上下行，在轨道中间部分会车。  

临江门缆车车厢像一个巨大的面包车，运营不到3年便废弃了。

上游慢新闻·重庆晚报记者   王渝凤 冉文 

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