全铝车身客车 受访者供图

3日，重庆市经信委发布消息称，首台“中铝造”全铝车身客车，在中铝西南铝机电设备公司组装成功，这标志着“中铝造”蜀都客车试制项目圆满完成。“中铝造”新能源公交车整车减重400kg，车身回收残值逾8000元。

续航里程达到260km

蜀都客车项目是西南铝重点项目之一，由中铝中央研究院提供技术支持，西南铝精密加工公司、机电设备公司共同承制，项目历时150天。

中铝材料应用研究院副院长王京海介绍，这次试制的客车车架主要用于城市新能源公交车，车身长7.8米，采用全铝车身骨架和焊接加铆接结构，大大降低了客车自身重量。其载客人数达69人，续航里程为260km（等速法，匀速40），每公里耗电0.48kwh，按照电动车充电1.3~1.5元/kwh计算，能源消耗成本为0.62~0.72元/km。

整车减重达400kg

王京海介绍，与一般客车相比，全铝车身骨架的结构设计大大降低了客车自身重量，减少了汽车能耗。相比传统钢结构同级别客车，整车减重400kg，百公里降低耗电量3.6~7.2kwh。而且，汽车的质量降低后，车辆自身的惯性会相应减小，能够有效地减短制动距离，并有利于提高加速性能、降低噪声以及改善振动，能提升汽车的安全性、驾驶性和舒适性。

同时，该车耐腐蚀性强。因为铝具有极强的耐腐蚀性能，使用寿命可达15年以上，使用该种车将降低售后维护费用。

残值可达8000元以上

除了车身轻了400kg，报废车身还具有很高的回收残值，可以循环利用。“铝合金车身材料回收率高达95%以上，以此款8.5米客车为例，按目前市场价格计算，车身回收残值可达8000元以上。”王京海说，铝最大优点是其回收性强，可一次又一次地反复循环利用。再生铝与原铝生产相比，对铝性能无影响，复化重熔时的氧化损失不过2%～3%，每一次循环再生可节约95%左右的能源，并减少相应的二氧化碳排放量，这对建设低碳经济有着巨大的意义。

具备年产5000辆能力

中铝西南铝机电设备公司党委书记、董事长彭兵介绍，这次试制客车为第1台试制产品，后续将与蜀都客车公司合作生产相同规格的客车数台，试制客车目前正处于实验阶段，等实验合格后会立即投入使用。

轻量化汽车是国家发展的大趋势，中铝西南铝将积极加大轻量化项目的研制，做大汽车轻量化“蛋糕”，并积极推进轻量化相关项目的研发。目前客车厂已具备年产5000辆的生产条件，后期可根据市场情况，随时大批量投入生产。

■新闻延伸

中铝集团将在全国

布局车身制造基地

市经信委相关负责人介绍，目前很多客车仍处于钢结构车身的首要原因是无法保证铝材性能，达不到加工精度要求。因此，中铝西南铝针对铝型材弧形面上孔间距精度、孔与弧形面垂直精度的保证及五大片组装精度保证问题，专门编制了蜀都客车项目指导书，配备了一批高精度的加工设备，以规范加工精度。

中铝西南铝机电设备公司负责人表示，全铝车身的公交车，在加工装配工艺流程设计上，他们通过三维模拟，将上千个零件进行化零为整，将每一步的装配工艺都规范化，流程化，并自主研发设计了客车组焊、装配工装，设计形成了自己的客车装配工艺流程，以保证客车加工生产精度、装配精度达到国家客车安全生产标准。

中铝集团铝加工事业部负责人表示，这次“中铝西南铝造”全铝车身客车的组装成功，是中铝西南铝在轻量化道路上迈出的一大步，意味着中铝集团已具备了新能源客车全铝车身优化设计和制造的能力。下一步中铝集团将积极与地方政府及新能源客车企业加强合作，在全国布局建设全铝客车车身制造基地，推动全铝新能源客车的批量化应用。 

上游财经·重庆商报记者 郑三波

【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。