轨道车站建在大桥上？这个真的有！   

5月1日上午9点08分，随着曾家岩嘉陵江大桥合龙段第一根杆件开始吊装，大桥正式启动合龙，上午10点56分，第一根合龙杆件安装完成。   

曾家岩嘉陵江大桥将在桥上建设重庆轨道交通的首个桥上车站——轨道交通10号线曾家岩站，这也是国内首个建在大桥上的轨道车站。通车后，渝北区龙头寺片区到南岸区只需10分钟，将比现在少花20多分钟。据测算，还将分流现有两条南北大通道交通量的25%，使其拥堵时长各减少约1小时。 

首批PPP重点示范项目   

目前，联系渝中半岛的嘉陵江过江通道有嘉华大桥、牛角沱嘉陵江大桥、渝澳大桥、黄花园大桥，桥梁总通行能力每小时约为30420辆，4座桥梁早已饱和，上下班高峰期常常出现拥堵。   

曾家岩嘉陵江大桥工程是重庆交通建设“三年行动计划”的重点建设工程，重庆首批PPP重点示范项目。项目管理单位为重庆曾家岩大桥建设管理有限公司，主桥施工单位为中交第二航务工程局有限公司（简称“中交二航局”）。

中交二航局项目常务副经理范波介绍，曾家岩嘉陵江大桥工程包括曾家岩嘉陵江大桥和隧道两部分，线路总长约5630米。具体来说，起于渝北区兴盛大道，在天江鼎城附近入洞，由北向南行线，在龙湖春森彼岸出洞，跨越嘉陵江后，先后下穿曾家岩、中山四路、上清寺、两路口，再向南出洞接长滨路后设置长滨路立交，连接菜园坝大桥及长滨路。   

其中，曾家岩嘉陵江大桥位于牛角沱嘉陵江大桥和黄花园大桥之间。2016年初，曾家岩大桥正式开工，经过三年多的建设，已经进入到了合龙阶段。   

大桥的合龙标志着曾家岩嘉陵江大桥主体工程完工，将加快大桥工程建成通车，并推动轨道10号线二期建设。 

桥墩设计“雾都之眼”   

曾家岩嘉陵江大桥作为“公轨两用桥”，主桥跨度540米，采用钢性加劲悬索三跨连续钢桁梁桥结构，跨径布置为（135米+270米+135米），在国内同类型桥梁中跨度第一。主桥钢桁梁共44个节段，用钢量约2.4万吨，高栓达63万套。   

范波介绍，由于大桥位于主城繁华地带，为了“降噪”，从大桥两端向桥中间方向100米范围内，增加了两个玻璃罩，大桥上层左右两侧也设计有“隔音屏”，下层轨道部分在大桥两端用通透的隔音屏全封闭，轨道和桥梁连接处还增加橡胶底减震。   

设计也富有特色，大桥有两个连续上翻的梁，像是给大桥插上一对“翅膀”。如果你仔细看，还能发现一个奥秘，这是“翻版”的牛角沱嘉陵江大桥，为了与上游的牛角沱嘉陵江大桥协调统一，就像是把牛角沱嘉陵江大桥的钢桁架倒过来一样。   

除了桥梁，桥墩的设计采用了交叠的弧线造型，设计为“雾都之眼”，呈现出曲线与直线交替的美。   

最为特别的，就是轨道交通车站建在大桥上！   

曾家岩嘉陵江大桥将在桥上建设重庆轨道交通的首个桥上车站——轨道交通10号线曾家岩站，这也是国内首例。   

此外，大桥两侧各设有2米宽的人行道，方便市民步行过江。曾家岩嘉陵江大桥建成投用后，市民可步行上桥，在大桥上欣赏嘉陵江两岸美景。 

合龙段实现“毫米级”合龙   

这座大桥就建在嘉陵江上显眼的位置，走在北滨路上远远地就能看到。细心的市民就发现，大桥两端的桥面已经抵拢江心的上空，就差最后一步就可以“牵手”。   

据了解，大桥施工现场位于重庆市中心，跨越曾家岩轻轨站及两岸滨江路，与嘉陵江航道紧密相接，外部施工环境复杂，施工场地狭小，设备物资组织难度大。   

项目部副经理刘颖介绍，主桥合龙更面临着精度要求高、温度要求严苛、吊装安全风险高等一系列难题。主桥墩身为空间多曲面结构，外观线型控制和安全防护难度较大。主桥上部钢结构采用对称悬臂拼装施工，面临结构抗倾覆等诸多风险。且由于临近居民区，大桥施工时间有着严格限制。   

刘颖说，曾家岩嘉陵江大桥的合龙段第一根杆件长约6.17米，重约22吨，合龙段共杆件共6根。 前段时间温度骤升，而且温差大，极不稳定，不适合钢桁梁的合龙。项目部进行合龙段的动态观测，而且这几天的温度20多度，比较稳定，正是适宜的温度。   

“预备，起吊！”现场指挥人员拿着对讲机，发出了指令。5月1日上午9点08分，合龙段第一根杆件缓缓升起，将于两个多小时后完成拼装，实现毫米级合龙。      

大桥合龙段预计三天内完成，接下来将进行栏杆、沥青铺装、轨道车站等附属设施的施工。 

形成一条新的分流道   

曾家岩嘉陵江大桥的建成，将加强主城区重要组团联系，并改善交通环境，优化交通格局等四个作用。   

一是大桥位于主城区兴盛大道南延伸段上，贯穿渝中区、江北区、渝北区，将完善城市路网系统，缓解主城中北部交通拥堵，加强主城区重要组团联系。   

二是形成分流道，缓解现状道路拥堵。曾家岩嘉陵江大桥及南北引道，是在现有两条南北大通道（通道一：建新南北路——嘉陵江/渝澳大桥——八一/向阳隧道；通道二：五童路——黄花园大桥——石黄隧道）之间，形成第三条大通道（即金开大道——兴盛大道——北岸接线隧道——曾家岩嘉陵江大桥——渝中区接线隧道——长滨路/菜园坝大桥）。   

这样一来，可以分流现有两条通道的交通量，在一定程度上缓解红旗河沟、建新南北路、观音桥商圈、上清寺-两路口、黄花园、菜园坝地区的交通压力。   

三是提高滨江路利用率。大桥在渝中区与嘉滨路、长滨路相连，在江北与滨江路、建新东路之间的东西向道路黄观路相连，可将部分车流快速分流到三条滨江路，提高滨江路的交通分流作用，可以改善渝中半岛、观音桥、北滨路内侧的交通结构。   

四是完善轨道交通网络。即将建设的轨道交通10号线，联系南岸区、巴南区与江北、渝北区，同时跨越长江、嘉陵江，为贯穿主城区中轴线的轨道线。轨道10号线通过曾家岩嘉陵江过江，将完善主城区轨道交通网络、缓解路面交通压力，老百姓出行多了选择。

上游新闻记者 蒋艳  摄影 甘侠义 通讯员 翟志强  颜堃 

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