10月9日，交通运输部召开视频会议，正式启动交通强国建设试点工作，重庆与深圳、河北雄安新区等13个区域一起入选首批交通强国建设试点。
成为试点区域后，重庆在航运建设上，将建设长江上游航运中心，全力配合国家开展三峡枢纽水运新通道前期论证，大力推动干支航道整治和现代港口集群打造，畅通和用好长江黄金水道，努力使长江黄金水道发挥更多黄金效益。
今（10）日，上游新闻·重庆晨报记者从重庆市港航局获悉，加快推动长江上游航运中心建设，对于推动重庆经济社会发展意义重大。据介绍，重庆周边省市货物通过重庆港中转比例达45%，水路货运周转量占综合交通比重超过60%，重庆90%以上外贸物资通过水运完成。预计到2020年，重庆市的货运需求量将达到2亿吨。但因三峡船闸拥堵情况日益突出，对长江上游航运发展已经造成了一定程度的制约。
据了解，2018年船舶在三峡船闸平均待闸时间增至151小时（6.29天），最严重时达到15天，年初船闸检修期间，坝上和坝下待闸船舶多达1500余艘，长时间待闸大幅增加了企业营运成本，单船每天待闸成本增加约1万元，每船每航次成本就要增加6-8万元。
市港航局表示，近年来他们一直把建设长江上游航运中心作为工作重点，并就此目标开展了一系列工作。在今年，以下几个方面的工作都在开展之中。
在提速推进干支航道整治上，配合推进三峡枢纽水运新通道建设前期工作，加快长江涪陵以上4.5米水深航道整治进度，全面推进嘉陵江草街库尾、乌江白马至彭水枢纽航道整治。
在港口建设方面，重庆加快建设现代化港口集群，持续推进果园、龙头、珞璜、新田等枢纽港后续建设，加快推进新生、渭沱等重点港建设。
在深化航运结构调整上，继续推进船型标准化工作，加强省际客船、危化品船、滚装船运输市场调控，鼓励引导企业规模化、集约化发展。
此外，重庆还将进一步优化水路运输组织，大力推广铁水联运、江海联运、水水中转、甩挂运输等运输组织方式，解决多式联运“最后一公里”瓶颈。
上游新闻·重庆晨报记者 王梓涵
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