2018年是丰田TNGA丰巢概念导入中国的关键一年，不仅仅是“排头兵”第八代凯美瑞顺利让消费者认知到TNGA的价值，新车、新战略、新出行也逐一浮出水面。TNGA已经让消费者不得不重新认识丰田，原来这还是一个可以提供产品体验多样性的品牌，大家不再仅仅是为了省油和可靠而选择丰田车。但实际上，丰田即将带来更多超越期待的出行价值认知。
三年三大步的TNGA之路
2017年，TNGA在华首款导入车型——第八代凯美瑞由广汽丰田推出，作为丰田全球战略车型之一，凯美瑞众望所归获得市场认同；2018年，TNGA首款SUV车型奕泽和CH-R分别在一汽丰田和广汽丰田下线并上市，这一对双胞胎产品重新唤醒了小型精品SUV的消费潮流；2019年第一季度，TNGA构架下的全新卡罗拉和雷凌以及全新亚洲龙将同时出现在中国市场。三年六款车型的导入效率，让丰田迅速在中国完成核心产品阵营的TNGA迭代，同时也让南北丰田拥有对位的车型，这是常态下的平衡，也是对两家合资企业供应链及品控环节的认可。
即将在2019年一季度上市的三款TNGA车型，其重要程度不亚于首款车型凯美瑞。卡罗拉和雷凌这对双胞胎同为丰田全球战略车型之一，亚洲龙是首次进入中国市场，定位在凯美瑞与皇冠之间的高档轿车细分市场。现款在售的卡罗拉和雷凌今年1至10月份合计销售了超过48万台，占丰田整体销量的近三分之一。在上月的广州车展上，丰田把全新一代卡罗拉和雷凌的全球首发放在中国，这两款车型将成为丰田“电动化”、“智能化”、“互联化”的代表，最新的混合动力系统、升级版的“智行安全”套装以及全新“智行互联”系统都将应用在这两款车型上。
亚洲龙被定义为TNGA的旗舰轿车，这款车型将被赋予更多的豪华元素，采用2.5L汽油发动机以及2.5L搭配混合动力，以满足消费者对丰田高端轿车的需求。由此，TNGA旗下6款车型将覆盖10万元至30万元区间，为消费者提供全价值领域的选择。
快速进击的电动化布局
在抓紧导入TNGA车型的同时，电动化布局的进展也在提速。今年8月底，丰田将“绝对核心”的混合动力三电关键部件带到中国，向媒体分享其电动化20年的历程和成果。四代混合动力系统同堂展示，是丰田对未来电动化趋势充分自信的态度。在广州车展上，丰田中国执行副总经理董长征接受采访时表示，电能和氢能将是并行的发展趋势，而丰田在新能源的布局上采取了同步推进的策略，无论是混合动力还是插电式混合动力，以及纯电和氢燃料电池技术，丰田车提供给消费者全面的电动化产品选择。全球1200万台混合动力车型销量的积累，正是丰田应对电动化的硬实力。
除了保持绝对领先地位的“传统新能源”三电技术，丰田在全球公认最环保的氢燃料电池车型方面的研发和应用成果也令其领跑新能源车未来发展趋势。在日本，名为Mirai的全球第一款量产氢燃料电池车已经在2014年投放市场。氢燃料电池车并不是靠燃烧氢气获得动力，加注进储氢罐的液态氢通过化学作用产生电流和水，其中电流驱动电机，水排出车外，所以氢燃料电池车的实质还是电池、电机和电控系统的三电核心技术，丰田在此已经拥有超过20年的技术积淀。
2017年，丰田启动了氢燃料电池车Mirai在中国的实证实验项目，位于常熟丰田中国研发中心的加氢站也同期落成。包括液态氢的储存和灌注，加氢站与国内交通、气候等相关因素的适配性试验，已经紧锣密鼓进行中。可以预见的是，作为新能源车的最终理想形态，丰田氢燃料电池车走进中国消费者视野的时间不会太久。
由此可见，丰田在中国市场的新能源布局的步伐已然加快。2019年，插电混合动力的卡罗拉、雷凌车型将上市，给予消费者除混合动力以外的第二种可靠环保出行选择；另外，2020年丰田的首款纯电动车型奕泽和CH-R率先在中国市场导入。中国消费者在未来2年内，就可以选购代表世界先进技术的多款丰田新能源车型。20年前就已经开始布局的电动化，丰田正在踩下“电门”加速推进。
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进博会上的转身 是丰田新的创业
丰田在今年年初美国CES上宣布转型为“移动服务提供商”，并在11月初的举行的首届中国进口商品博览会上，展示了其面向未来移动社会的多样化解决方案。一家全球龙头汽车公司为何不再专注于“造车和卖车”？转型移动出行服务领域，传统汽车企业拥有软硬件的先天优势，同时也更具社会责任。丰田章男社长如是说过，“让每一个人都能够安全自由出行”，“希望为人们提供驾驶的乐趣”。丰田理想化的互联服务不是单纯的互联网思维，其更重视以人为核心的服务，移动互联网将人与人通过设备联系在一起，而丰田想要实现的是让他们之间产生温度，只有“人为”，才能“事在”。
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