一转眼隆冬腊月将近，全国大部分地区，尤其是北方地区已开启了冷冻模式。众所周知寒冷的气候对于电动车的动力电池造成一些影响，较为常见的现象主要有充电速度慢甚至充不进电、续航能力下降、冷车无法启动等，让很多电动车用户感到头痛。如果您名下只有电动车可使用，且在寒冷的冬季只能驾车出行的话，我们在用车习惯上能否做些调整让出行更顺利呢？我们今天就来为大家提供一些建议。
● 天寒地冻是动力电池绕不过去的坎儿。
低温是如何对电池性能造成影响的呢？首先我们要知道目前电动车中常用的动力电池，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池等，其内部在正负极之间起到传递离子作用的介质主要为液态有机溶剂和少量电解质锂盐，最终呈现出的状态仍以液态为主。然而常温下呈液态的电解液在不同温度下具备不同的物理特性，温度超过沸点，液态物质会汽化；温度低于熔点，液态物质则会固化。
电池是如何输出“电”的呢？这主要归功于电解液中的锂盐，锂盐中含有大量的锂离子，充放电过程中，锂离子在两个电极之间往返入嵌和脱嵌：充电时，锂离子从正极脱嵌，经过电解质入嵌负极，负极处于富锂状态；放电时则相反，此时锂离子又从负极中脱嵌的出来跑向了正极，如果说锂离子是一辆辆小车的话，电解质就相当于专供锂离子行驶的公路。
不过这条公路有个特性，在一定温度范围内道路十分畅通，但是遇到过热或过冷的时候，这条公路就“限流”了，锂离子也被要求“限行”。以三元聚合物锂电池为例，该类型电池充电时的工作温度范围在-10℃到60℃之间，据此前公布的一份测试报告显示，若电池温度低于-15℃，电池活性会出现明显的降低，内阻随即开始增加，放电也就需要额外的损耗。内阻的增加也会影响放电功率，不允许大功率的充放电，所以动能回收也会受到影响。
然而外部环境是不可控的，所以为了让电池能够一直处于良好的工作温度范围内，许多电动车的动力电池都配备了液冷系统，让电池温度保持恒定。如果电池包搭载了冬季电池升温系统的话，无论是预加热模式还是充电时同步加热，都会对续航或者充电效率起到一定帮助。
● 天冷了，我们该怎么做才能从容出门呢？
◆ 停车首选室内车库或地下车库。
如果不得已必须在严冬季节驾驶电动车出门的话，首先就要在充电方面做些防护措施。在有条件的情况下尽可能避免直接将车辆停放在户外“挨冻”，而应该挪到有遮蔽的停车楼或地下车库内停放或充电。
◆ 改变用车习惯，“趁热”充电。
车辆“熄火”后趁着动力电池还未冷透时应该及时充电，利用这一段时间来提升充电效率，为电池多补充一些电量。此时若使用快充的话，由于大电流带来的热量，电池温度还会逐渐上升，并不会受外界环境温度的影响而降低充电效率。
◆ 有条件的话使用外部能源为电池保温。
有些电动车制造商在设计时就考虑到冬季用车场景，所以提前为电池配备了预热系统或外部加热系统，比如此前我试驾过的威马EX5就选装了电加温系统和由柴油机驱动的极寒加热套装，充电前先开启加温系统让电池温度升高，随后再向升温后的电池充电，其效率要比将电量直接“怼”向冷冻后的电池更高。
◆ 提前规划出行路线，熟悉沿途电桩布局。
完成充电后车辆和电池都会逐渐冷却，低温中长时间静置电池，再次启动后会发现续航里程似乎比刚充满电时少了点，所以在冬季用户需要留出更多的富余量，尽可能避免连续长途出行；如不可避免要去很远的地方也要提前查找好充电站，以备电量无法支撑到目的地前能够迅速补充。
◆ 合理使用空调暖风
由于电动车无法像燃油车那样利用发动机余温为座舱提供暖风，再加上目前许多电动车仍然依靠电加热PTC元件来取暖，然而使用电加热的话势必会影响续航，很多用户为了从牙缝中省出电来也只能降低暖风的使用频率或降低预设温度。在此前我们的测试中，可以到冬季开暖风确实会对续航有一定的影响。
不过如果您只是将电动车用于日常上下班通勤的话，只要每日勤充电，让电量一直保持在较高的水平，驾车时大可不必亏待自己。此外已经有越来越多电动车制造商，诸如荣威Ei5、荣威MARVEL X等车型用上了更节能的热泵空调取代电加热PTC元件，舒适和续航终于可以兼顾到了。
● 文章总结
首先，目前电池的液态电解质是导致电池低温性能不佳的主要原因之一，这是目前市面上绝大多数电动车都不得不面对的事实，所以我们只能提醒用户在用车习惯上多费些心思，停车或充电时尽可能寻找有遮蔽的室内停车场，充电时尽可能让电池温度处于最佳工作范围内，驾车出门前检查续航里程数并尽可能避免长途行驶。
另外在冬季，由于空气密度增加，行驶中的风阻也会增加，同时胎压的下降（空气密度增加，气体体积减小）也会增加滚动阻力，这些阻力虽然与电池温度的影响相比很小，但也是造成冬季续航里程缩短的一小部分原因，所以我们建议您在冬季来临前为轮胎补气，减小滚动阻力增加所带来的影响，希望各位电动车用户能够平稳、顺利地度过冬季，顺利用车。
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