或许你只听说过重庆的5D城市容易迷路，走过一个路口可能就是重庆一日游。而将这样独特的地形放到郊外，就会发现——这里的山路十八弯。
秋名山的发卡弯听说过吗？
我们无缘去这个仅存在于漫画、电影中的地点，体验藤原拓海是如何排水渠过弯，不过却可以在重庆黑山谷感受海拔的落差。
黑山谷，西南的“秋名山”。地处云贵高原向四川盆地过渡亘古横断山脉，海拔落差大、道路弯多且急，拥有复杂的U型、S型弯道，而两边则是恐怖的悬崖峭壁。我们要在13Km驾驶里程中，经历280道急弯、1200m海拔落差，平均50米就有一个急弯。
每一道湾都是一个挑战，你永远不知道在弯道后面迎接你的是无边的风景，还是下一个更严峻的挑战。
就好像当我们知道这次试驾要试驾博越，只用一升油速攀1000米海拔一样——心里都没底。
但越是这样，越让人难以克制自己内心的激动。
博越 一路向前
新博越的外观相比老款的外观更加简洁，家族式化的涟漪式设计有着很高的原创度和辨识度，更加时尚的外观闯进黑山谷这个重庆地区最大的、原始生态保护最为完好的自然生态风景区，有一种说不出的感觉。
就好像现代生活与原始生态的一场碰撞，这种碰撞更多来源于精神层面，长期深处都市之中的我，虽然还坐在一辆代表着时尚、都市的SUV内，但这并不影响我打开车窗去迎接久违的大自然。
就算博越车内带有空气净化功能，能够让你在都市内也随时呼吸新鲜空气，但在这一刻还是不如直接打开车窗来得直接。
坐在新博越车内，享受着来自这个价位的车型中最舒适的座椅包裹性，手指划过中控台，在这个级别的车上本也没有奢望过什么NAPPA真皮覆盖，但新博越采用的软质搪塑材料的手感相当细腻，虽然算不上高档，但至少时尚。
我没有将过多的心思放在博越的内饰配置上，在回归大自然的路上去跟大家聊科技感未免显得有些不解风情——这也是我难得在车内连歌都没有放的理由，以前试驾干的第一件事一定是将手机连上试驾车，打开自己最喜欢的歌单。
歌还是留在堵车回家的路上听吧，现在我更愿意听一下大自然的声音。
所以我把更多精力放在了这辆新博越的驾驶感受上，我享受着和这辆车待在一起的每个瞬间。
一路向前，虽然山道环境坎坷，但盘山公路修得不错，路况不算太糟糕。
万幸的是在这个重庆的雨季里，没有遇到滑坡和塌方的困扰。但偶尔突然出现的碎石路、土渣路、泥水路不得不让大家提高警惕，小心驾驶。
我驾驶的这台1.8T版博越，即使在这样的路况下，仍然能轻松的爆发出自己285牛·米的峰值扭矩，在平顺的6挡手自一体变速箱配合之下，基本无压力。
当然，如果只是这么枯燥的顺着山路往上驾驶，纵使面对密集的U型、S型弯道，沿途的美景欣赏久了也难免乏味。此行的意义当我们正式进入盘旋的山道时才正式开始——等待着我们的是280道急弯。
1L油 向上攀升
博越智能油量预警提醒：“仅剩最后1L油，剩余行驶里程13km”，真正的历练才刚刚开始。从某种意义上而言，这也算是一场节油赛，却不同于普通的都市节油赛。
你没有办法去刻意控制油门和刹车，去做出一个不那么真是的油耗成绩——面对向上攀升的发卡弯，如果还敢这么玩那么我只能说自己技不如人，谁也不想拿自己的生命开玩笑。
加速和急减速的频繁切换，发动机消耗的燃油会比匀速行驶时更多，车辆性能的正常发挥跟在城市工况时的完全不同。
这不仅仅是对我们是一场挑战，对新博越而言亦如是。
当车内只剩下1L油时，你会更加在意整辆车的情况——就好像当你困在荒岛上，面对最后一口淡水时，求生的欲望会让你的思路更加清晰。
一面小心的驾驶着车，一面细细去感受来自底盘给我的反馈——博越出色的底盘调教，充足的侧向支撑力，让我能够让我纵使面对回头弯也能从容的找准弯心，慢进快出。哪怕是面对一些细石道路，几乎没有多余的颠簸，反馈给我的只有清晰的路感。
而我所驾驶的这台博越索达在的1.8T发动机，面对不但攀升的海拔，在不断压榨自己动力输出的同时，也在尽可能保证燃油经济性。
轻踩油门踏板，动力响应积极，随着转速的攀升，动力线性输出，与变速箱的匹配较为契合，纵使在山路上也能走到平顺而迅速的换挡。
沿途林海、飞瀑，碧水、溶洞……我渐渐的忘记了只有1L油的现实，当到达目的地时，才恍然醒悟——自己不但成功挑战了280道弯，更和博越一起完成了1L油急速攀升1000米海拔跑完13公里的创举，而在这种复杂的山路下，百公里平均油耗才不到7.7L。
这是一场属于我自己 更是属于博越的挑战
在厌倦了城市里钢筋水泥的冰冷与灯红酒绿的轻浮后，能够与博越一起去亲近大自然，是一场难得的体验。
当然，对于我而言更有意义的是完成了一场属于属于我自己，更是属于博越的挑战。1L油急速攀升1000米海拔跑完13公里，百公里平均油耗才不到7.7L，这样的成绩能够在号称重庆秋名山的黑山谷里完成，我想说是一个奇迹，但又觉得或许将其乘坐博越的实力更为合适。
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