“凛冬将至”，共享单车行业即将洗牌的危言早已在市场上盘桓。接连出现押金难退、企业停运等问题后，共享单车“第一起并购案”终于出现了。

10月24日，永安公共自行车在官网宣布，其参股的低碳科技与哈罗单车合并。25日上午，合并的消息也被哈罗单车CEO杨磊确认。杨磊还表示，他本人将出任新公司的CEO。

“双寡头”之下的共享单车并购第一案

永安公共自行车在合并消息中强调，“本次交易完成后，将进一步增强低碳科技在共享单车业务的市场竞争力”。而杨磊也表示，通过和永安行低碳的强强联合以及未来和蚂蚁金服、永安行的战略合作，哈罗单车获得更好的战略地位和战略机遇。

杨磊口中的“强强联合”实际上也并非虚言。在被收购之前，哈罗单车曾获得两轮共2亿元的融资。最后一轮融资完成于今年6月由威马汽车所投，金额为1亿元。据调研机构的数据显示，在共享单车市场上，目前哈罗单车月活跃用户数紧随ofo和摩拜之后，坐稳第二梯队里“第一把交椅”。从投放量上看，哈罗单车截至目前共投放300多万辆，进驻城市100多个，也仅次于ofo和摩拜这两大巨头。

永安行方面，8月17日，永安行正式亮相资本市场，被外界称为“共享单车第一股”。但在登陆资本市场满月之后，永安行大幅削减了旗下的共享单车资产。9月19日，永安行公告称，获得蚂蚁金服等机构8.1亿元融资。

尽管如此，这起 “共享单车第一起并购案”仍然被外界解读为：在摩拜与ofo“双寡头”竞争的市场下，第二梯队的共享单车品牌的“抱团取暖”。

从迅猛到倒逼，共享单车市场犹如过山车

2016年下半年至2017年上半年，共享单车行业经历了迅猛的爆发期，这股热潮带动了上游供应商的集体疯狂。据统计，一度有70余家企业从事共享单车项目。

玩家太多，市场空间又被摩拜与ofo挤压，导致在这场共享单车的激烈竞争中，陆续有共享单车停运倒闭或被爆押金退还困难。

倒闭潮开始了。

今年2月，福建莆田的卡拉单车一度宣布停止运营；6月13日，重庆的悟空单车退出共享单车市场；共享单车平台3Vbike因单车大量被盗，宣布停止运营。时至下半年，町町单车在8月初被爆出“卷款跑路”；小鸣单车等多家企业也被爆出退还押金困难；9月，酷骑因无法退还押金总部被围堵，CEO被罢免。

一大波共享单车被清扫，行业被重新洗牌。但这波共享单车的倒闭潮似乎还没有出现真正的赢家，包括摩拜和ofo。

去年9月，ofo的投资方、金沙江创投合伙人朱啸虎放话表态“90天共享单车就能解决战斗”。今年6月，朱啸虎尽管底气已经不那么足，但仍自信满满地表示两家“不会合并”。可就在9月底，他又改口了：“虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额（95%），但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。”

虽然10月初，摩拜和ofo分别否认合并“绯闻”，但如今有了哈罗单车并购的先例，两家合并的“绯闻”再次甚嚣尘上。有评论称，两家不论在市场份额上还是在市场策略上都非常相似。从现在的市场看来，无法再一家独大。企业本身盈利前景不够明朗，运营成本上升，加上如今各地方政府政策限制，或许只有合并才能把“量”做大。

哈罗单车联合创始人、COO韩美曾表示，全国市场这么大，存在两到三家共享单车企业完全没有问题。共享单车行业竞争已进入下半场，运营最终还是回归商业本质。

上游新闻-重庆晨报记者 陈均俊

【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。