第一财经消息，几家欢喜几家愁。伴随中国汽车上市公司纷纷公布2017年业绩预告和年报，与业绩丰收的车企相比，业绩亏损甚至巨亏的车企不在少数，其中一些是人们曾经耳熟能详的中国自主汽车品牌，如夏利、海马、力帆等等，值得关注的是，在当前新能源车等汽车新技术的变革背景下，以一汽夏利(000927.SZ)为代表的这些渐被边缘化的自主车企正纷纷做出自救的努力。

天津一汽等巨亏并开始自救

业绩预告显示，2017年，一汽夏利亏损金额最大，预计亏损约16.05亿~16.85亿元，同比下跌1088.7%~1138%。一汽夏利解释称，亏损的主要原因是产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱。同时，其还表示因2016年公司转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，持股比例降低，投资收益也有所减少。2017年，一汽夏利全年累计销售新车2.7万辆，同比下降26.4%。

海马汽车(000572.SZ)也加入了亏损大军，出现了巨亏。其预计2017年度归属上市公司股东的净利润亏损9.4亿~10.4亿元，而上年同期盈利2.3亿元，同比大跌508.7%~552.2%。2012~2016年，海马汽车净利润合计达到10.5亿元，海马几乎亏损了此前5年来的净利润。

力帆股份（601777.SH）虽然仍然盈利，但却是靠卖资产实现的，其汽车业务也是每况愈下。根据业绩预告，2017年归属于上市公司股东的净利润增加6000万元到1亿元，不过，业绩大幅增长主要系非经营性损益的影响。2017年12月，其通过出售力帆融资租赁(上海)有限公司51%股权，获取投资收益约1.95亿元，对净利润的影响为1.65亿元。扣除此因素后的2017年净利润预计为-2300万元到1700万元，同比减少133.17%到84.74%;扣非后净利润则预计为-2.29亿元到-1.89亿元。

明显的颓势之下，以一汽夏利为代表的自主车企已悄然开始自救。从天津一汽夏利公布的产销报告中，夏利品牌在2018年起已正式停产，进入无限期雪藏阶段，产量和销量都为0，而同时停产的还有威系列，只剩下骏派系列还在生产。3月11日，骏派A50全新紧凑型车正式上市，带来全新车型同时也告别了老品牌。

未来，天津一汽将专注发展骏派品牌。

新能源车市场或成“救生圈”

面对眼前的危机，新能源车市场或许成为陷入沼泽中困境车企的“救生圈”。天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平对第一财经记者透露，在电动车市场方面，天津一汽有3款车型将在2018年下半年完成。“目前天津一汽正在用两条腿走路，即传统能源车型加新能源车型，企业的发展也进入了新的阶段。”

王志平进一步表示，这几款新能源车型尚处于保密状态，天津一汽的新能源产品续航里程在300公里以上，其基本的量产时间节点都已确定。但选择在下半年何时推出，还要根据市场的趋势来确定。

在王志平看来，目前中国新能源车处于两级分化阶段。一类车型很小，来填补大城市短途出行需求，这些车的续航里程一般在100公里到200公里；另一类车型很高端，续航里程在500公里。“而在天津一汽的新能源产品规划中，我们在A00级、A级、SUV等领域均有布局。”

“未来跑在后面的车企的产能会释放出来给新能源汽车的新玩家。”LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌对第一财经记者分析说，新能源汽车或成为目前后进车企的救生圈。

以一汽夏利为例，曾志凌指出，在大一汽的架构下，天津一汽未来可以扮演一个包括新能源汽车在内的新品牌小型车的角色。一方面，天津一汽在小型车方面还是有自己的经验积累和优势的。作为一汽大品牌战略下的重要一环，天津一汽在中小型车方面还是有优势，一汽需要其保证整体品牌的完整性，毕竟一汽奔腾的车型偏中端，小型车基本没有。另一方面，从目前资本市场看，一汽集团目前也还没到急于卖壳的地步。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2017年，中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8％和53.3％，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7％，比上年提高了0.9个百分点。

曾志凌预测，目前产销落后甚至正在经历亏损煎熬的那些自主车企的产能未来会释放到新能源汽车车型或者转移给新能源玩家，这将是一个未来新的趋势。譬如小鹏电动正在通过海马做代工。根据海马汽车此前发布的公告，已与小鹏汽车签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。小鹏汽车将授权海马汽车使用其商标和相关技术、生产协议产品。双方初步协议产品生产产能达到每年5万辆。

原标题：海马亏掉前5年利润，难兄难弟盼触底反弹

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