造车新势力一场“赌局”引发了整个行业的关注。7月底，小鹏汽车董事长何小鹏发声：造车新势力企业中，今年没有人可以交付1万辆。8月初，蔚来董事长李斌在深圳隔空喊话回应，称今年年底前蔚来肯定可以交付1万辆，以一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车为筹码。何小鹏随即通过官微表示：应战。

就在日前，电咖汽车和威马汽车同时表态，加入这场“赌局”。电咖CEO张海亮发布朋友圈表示：我们也跟。

虽然与王健林和马云的1亿赌约，以及董明珠和雷军的10亿赌约相比，这场赌局未免显得有点“小气”，但是也引起了业界对于造车新势力的广泛关注和讨论。

一台车的“赌约”

针对小鹏汽车董事长何小鹏今年造车新造车公司难有一万台的言论。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在日前接受媒体采访时表示：“可以和何小鹏打一个赌，在年底前，不用到12月31日，蔚来肯定能做到交付1万辆。谁输了，就输对方一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。”

对于李斌喊话对赌，小鹏汽车董事长何小鹏也不甘示弱，随即在社交媒体回复表示接下赌约，并表示谢谢蔚来能够慷慨的送一部ES8，不过同时还表示规模交付比产品发布难。而事实确实如此，诸多造车品牌仅限于发布新车而无法实现量产，真正的规模量产交付却难上很多。

随后，这一赌约又加入了新的成员，电咖汽车和威马汽车纷纷表示参与此次赌约。

造车新势力半年销量仅占总量1.3%

2018年已经成为了造车新势力的“交车元年”，包括蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等在内的明星企业相继有量产、交付的消息传出。全国乘用车市场信息联席会统计的44个厂家数据显示，今年上半年新能源乘用车总销量为351888辆，其中比亚迪一家就销售了7万台。与之相比，造车新势力的销量仅为4544辆，占比1.3%。

据了解，蔚来汽车发布ES8车型后，曾数次调整交付时间。ES8本计划于今年4月开始首批交付。不过，李斌表示由于产品需要进行安全性检验，造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟，调整至了5月下旬。最终，蔚来汽车在6月28日开始向普通用户交付车辆。根据蔚来规划，到今年8月底前，前1000辆订户都能提车。另外，预计在今年10月1日前完成10000辆创始版ES8的全部交付。

而小鹏汽车方面，小鹏IDENTY X（又称为“1.0版本量产车”）6月份的销量为146辆，上半年销量为330辆。不过据悉，小鹏汽车的销量主要是来自测试使用，并不是真正意义上交付到普通消费者手中。

赌局只是一场“商业秀”

近两年比较著名的商业赌局中，第一次是马云和王健林，第二次是雷军和董明珠，这一次是李斌和何小鹏。在业内人士看来，这些赌约都是一些炒作营销的手段。无论是一辆小鹏G3，还是一辆ES8。这场赌局的赌约封顶也就50万元。而这场价值50万元的赌局已经刷爆了大家的朋友圈。

“这是一场高水平的商业互吹，公众关注的价值远比一台车要值钱，对李斌和和何小鹏来说都是双赢，所以这个事情应该从公关营销的角度深层次的来看，而不是具体的赌局如何如何。但是透过这个赌局，我们可以看到中国智能新能源汽车产业高速发展的一个阶段。”知名互联网分析师丁道师认为。

不过，量产与交付一直都是造车新势力无法解决的难题，虽然蔚来汽车能否按期交付1万辆汽车尚不得而知，但此次赌约将造车新势力的交付问题以一种更引人关注的方式呈现出来。

对于国产造车新势力来说，大规模量产势必会成为他们日后面临的一道难题。在业内人士看来，新造车企业自建工厂除了成本提升时间也是个大考验，寻求代工又会受制于供应链，国产造车新势力要摆脱质疑的话，量产难题是他们最大的考验。

■声音

掌握领先技术才是发展关键

来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，目前全国已有487家电动汽车制造商，且多为新品牌，而这一数字仍在继续上升。

不可否认，在政策的支持下，新能源汽车开始持续爆发。尤其是政策补贴，刺激了新能源汽车的爆发。不过随着国家2018年新能源汽车补贴政策在6月12日正式执行，势必会影响消费者对新能源汽车的购买选择，并对那些拥有较强核心技术的企业形成利好。

相比2017年最低100公里起步的标准，2018年新能源汽车补贴政策提升至了150公里起步，同时划定五个补贴等级，其中R≥400公里（400公里或以上）的车型能获得最高补贴。纯电动乘用车标准补贴最低为1.5万元，最高为5万元，插电式混合动力（含增程式混合动力补贴为2.2万元。

在业内人士看来，随着交付开始，那些营销和量产进度严重不匹配、核心技术缺失的造车企业，必将会被淘汰。目前行业普遍认为最终能活下来的只有3至5家。

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强认为，电动汽车是按照数量来补贴的，这造成电动汽车的产量很大，“如果政府哪一天停止补贴，很多电动汽车车企可能会破产。现在电动汽车厂家的数量也太多，发展过程中可能会出现比较惨烈的淘汰。”

丁道师表示，对于蔚来、小鹏这些造车新势力企业而言，量产汽车并不是太难，但是能否掌握领先的电池技术才是制约企业发展的关键。

上游新闻·重庆商报记者 孙磊

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