在车市寒潮中，新能源汽车一枝独秀，我国新能源汽车产销已连续三年居全球首位，新能源汽车成了众车商眼中的“唐僧肉”。纯电动汽车造车资质审批在停滞了近20个月后，日前终于重新开启。

1月10日，上游新闻·重庆商报记者获悉，盐城国投·江苏国新新能源乘用车有限公司年产7万辆碳纤维轻量化纯电动乘用车项目，已获江苏省发展改革委核准。至此，全国发出的新能源汽车“准生证”已达16张。

新能源汽车准生证已达16张

据悉，该项目落户于盐城经济技术开发区内，总投资29.5亿元，分两次建设，一期按照碳纤维复合材料热固成型（HP-RTM为主）工艺建设年产2万辆碳纤维轻量化纯电动乘用车能力，二期按照碳纤维复合材料热塑成型工艺（C-SMC、LET-D为主）建设年产5万辆轻量化纯电动乘用车能力。

从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质，短短14个月时间，发改委共发放15张新能源牌照。然而，此后，这项审批就戛然而止。

目前获得新能源生产资质的15家车企包括：北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。

众车企纷纷发力新能源领域

事实上，自2017年起，众车企就纷纷发力新能源汽车领域。

长安汽车发布“香格里拉”计划，称到2020年，长安汽车将完成三大新能源专用平台的打造， 2025年将全面停售传统燃油车，实现全谱系产品电气化。

力帆集团董事长牟刚表示，力帆将把新能源战略作为力帆最重要的战略，将收缩战线，把所有的资源都放在新能源这“一个篮子”里。力帆将在两江新区，与专业的电芯制造企业组建合资公司，支持新能源汽车的发展。在研发上，企业所有的资源都将向新能源产业倾斜。

位于两江新区鱼复工业开发区的重庆金康新能源汽车智能工厂，目前已开启小批量生产。

众车企纷纷将目光聚焦新能源的背后，正是看中了其逆市增长的市场成绩单。据中汽协发布数据，去年前11个月中国新能源汽车销量103万辆，同比增长68%。其中，纯电动乘用车销量同比增长69.4%。面对日趋饱和的汽车市场，新能源汽车的快速大幅增长，无疑让众多车企看到了尽快转型升级，抢占市场份额的方向。

国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》要求，2020年中国要完成500万辆新能源汽车产销量目标。预计到2020年中国新能源汽车市场规模将超4000亿元，而与之相关的动力电池市场规模将达到2000亿元。

记者观察

拿牌照不易，拿市场更难

生产资质是车企的命根，众多车企争得头破血流，也丝毫不为怪。然而，即使这些车企博得生产资质，也并不意味着万事大吉。

新能源汽车生产资质并非终身“饭票”，新能源汽车还需进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，方可进入市场进行销售。

如果说，造车赢得生产资质不易，那么从车生产出来，要获得销售资质的严苛程度与之相比，毫不逊色。价格、技术等难题仍未有突破，随着新能源汽车补贴缩水，新能源车市场真正走热，还有很长的路要走。

上游新闻·重庆商报记者 严薇

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