科创板日报消息，作为全球首家量产纯电动皮卡的企业，Rivian一直被视作特斯拉“劲敌”，但该公司此前一直受困于产量不足。而其掌门人的最新发言传递了两个积极信号：公司有信心打破产能瓶颈、将进一步把控上游生产环节。
据外媒报道，本周四，在沃尔夫研究公司（Wolfe Research）召开的推动汽车产量的会议上， Rivian首席执行官R.J. Scaringe表示，该公司在美国伊利诺斯州诺默尔（Normal）的组装工厂在增加电动汽车产量方面已取得进展。公司的目标是，到2030年在电动汽车市场占据10%的份额。
他透露，目前公司正在建立一条电池试产线，并计划与一家供应商共同投资生产电池。他强调，汽车制造商必须努力确保锂和镍等关键电池原材料的安全，“这不是（我们的）主动选择，而是（供应链现状对我们提出的）一个要求”。
另外，Scaringe坦言，全球芯片危机是Rivian提高产量过程中“最痛苦”的制约因素，Rivian已经用更容易获得的芯片替换了部分芯片。
消息传出后，Rivian股价盘中迅速拉升，当日收涨10.74%至63.71美元。
市占率10%？
在2030年的电动汽车市场上占据10%的份额，这是个不小的目标。特斯拉是目前全球最畅销的电动车企，数据显示，2019年特斯拉在全球电动汽车市场的份额为17%，2020年为16%，2021年为13%。
这意味着，Rivian希望用七年时间追赶特斯拉。
而Rivian在2021年累计仅生产1015辆车，交付920辆。公开信息显示，目前Rivian的订单量超17万辆，包括在美国与加拿大的7.1万辆与亚马逊签订的10万辆EDV货车订单。
其规划产能已经高达60万辆：该公司计划初步将伊利诺伊州厂年产能提升至15万辆，之后进一步增至20万辆；同时，其还计划斥资50亿美元，在佐治亚州建造第二家工厂，预计2024年投产，目标年产能40万辆。
理想很丰满，但现实是，特斯拉在2021年的全球交付量已经达93.62万辆，其2030年的全球纯电动汽车产量目标是2000万辆。
保证产能第一步：整合动力电池上下游
与10%的市占率目标同样瞩目的，是Rivian对电池供应链的高度重视。Rivian的电池目前由三星SDI提供，但它从未放弃自产电池的计划，其预计，到2023年底资本支出约为80亿美元，用于投资增加制造能力、电池生产等。
路透社则在7月份援引知情人士消息称，Rivian计划在美国建造第二家组装厂，其中包括电池生产线。
值得注意的是，Rivian掌门人周四特别提到，汽车制造商必须努力确保锂和镍等关键电池原材料的供应链安全。
为了保证电池生产的稳定性，特斯拉此前曾入手锂矿、签下镍原料大单。Rivian曾表示，自生的动力电池是第三方电池采购之外的重要补充，有利于保证产能以及交付量，未来将不断完善动力电池垂直整合的能力，包括电池相关的化学开发、模块和封装工程、BMS设计、关键原材料采购、电池制造专业知识，以及执行所需验证和测试的先进内部实验室等。
尽管Rivian仍处于连续亏损中，索罗斯基金管理公司（Soros Fund Management）已于去年第四季度集中购买Rivian，使其跃升成为头号重仓股，约占总持仓的28.14%。包括美国最大的养老金基金加州公务员退休基金（Cal PERS）在内的7个大型养老基金也买入了Rivian的股票。
原标题：“特斯拉杀手”立豪言：剑指10%全球市占率 强调电池供应链安全
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视”等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请联系上游。
