7月4日上午，湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与珠海市魅族科技有限公司（以下简称“魅族科技”）在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。
上游新闻注意到，湖北星纪时代的最大股东为吉利集团，疑似实控人为吉利创始人李书福。这意味着，吉利成为魅族的实控人。
图：天眼查
一家以汽车为主营业务的公司，为何收购一家智能手机公司？李书福表示，通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。魅族创始人黄章则说：“一直以来，魅族坚持工匠精神和对产品的极致追求，正如李书福先生所说，未来智能汽车和智能手机是互相融合的产品形态。”
星纪时代董事长李书福（左）与魅族科技创始人黄章（右）
吉利：醉翁之意不在酒？
在签约仪式上，李书福说：“手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”
这样看来，李书福做手机，的确是要跟他的汽车业务形成很强的联动，尤其是汽车都在向智能化转型，手机与车机的协同互联也成了行业发展的大势所趋。
然而吉利此前在手机和车机协同方面做得并不如意。
公开资料显示，吉利旗下40多款车型之中，有超过250万用户在使用GKUI系统，这是由李书福和星纪时代副董事长沈子瑜共同创立的汽车科技公司亿咖通研发的产品。搭载亿咖通提供车机系统的吉利车型，却屡次因“系统卡顿”“反应缓慢”而饱受诟病。
在某第三方车辆投诉平台上，自2022年5月以来，关于2021款吉利星瑞的1965个问题中，光是关于“车身附件及电器”的投诉就有1780个，而此类别的投诉中涉及到“车机卡顿死机黑屏升级未解决”的问题能达到一半以上。
反观吉利的其他对手，不久前的6月7日，苹果就发布了新版CarPlay，华为的HMS for Car被奔驰和比亚迪看中，Harmony OS系统也为北汽极狐阿尔法车服务。雷军更是高调宣布100亿造车计划。
对于吉利的车机系统“短板”，魅族恰好有着老资格的行业履历。在此次收购前，就有不少猜测，吉利其实是看上了魅族手机的自主系统研发能力。
去年3月，魅族把Flyme for Car车载系统作为Flyme的新生态发布，踏入给车企做定制化车机系统的赛道。此次收购正式完成之前，吉利旗下的领克车型就已经宣布，将搭载使用魅族打造的全新车载系统Flyme on Car。
魅族：不在一棵树上吊死？
而对于销量被日益挤压的魅族来说，车机或许也是一个新的突破口。
公开资料显示，魅族成立于2003年3月，在中国境内，魅族专注于智能手机软硬件的研发制造业务，魅族M8是第一部国产智能机。魅族手机年销量最高时达到2200万台。魅族的M8、M9、MX2等经典产品，成为当时安卓智能手机阵营的代表。
魅族MX2手机
然而，仅仅八年，魅族就从辉煌走向没落。根据相关信息显示，魅族手机从2016年销量2200万台，一路跌到2020年销量约40万台。根据IDC数据，今年一季度，魅族全球市场份额已不及0.1%。
根据Canalys数据，2022年一季度，全球智能手机市场出货量同比下降11%，中国市场出货量同比更是同比下降了18%。与此同时，三星、苹果、小米、OPPO、vivo吃下了全球智能手机市场出货份额的72%，剩下的市场还有华为、荣耀、realme、联想、中兴等诸多厂商抢食。在智能手机市场，留给魅族的空间越来越小。
2022年Q1全球智能手机出货量，来源：Canalys
事实上，吉利并不是第一个向魅族抛出绣球的公司，当年在阿里投资后，便有投资方向魅族抛过收购的绣球，但一听到要让渡话语权，黄章直接否决。
根据官方信息，在此次吉利的战略投资后，魅族科技会作为独立品牌继续保持运营。黄章会作为魅族科技产品战略顾问，而魅族科技高层管理团队将保持稳定。官方信息提到，收购完成后，魅族会得到更多产业链和生态资源的支持。
业界分析称，之所以此次黄章能够将实控权让渡给星纪时代，一方面或许是因为后者对于布局多维度智能科技产业的坚定决心，另一方面，面对跨平台多终端的深度协同应用前景，星纪时代或许有更大的想象力。
值得一提的是，星纪时代不仅要做智能手机，还会做XR产品、可穿戴智能终端产品，并完善生态建设，连接技术、XR以及AI技术等领域将会成为星纪时代重点投入的领域。
吉利做手机，小米、OPPO造车，手机与汽车、手机汽车与卫星，在智能硬件产品之间的交互协同变得越来越普遍的当下，更多科技巨头或许都会尝试拓展新的业务领域。
当下，全球脚踩汽车和手机两大产业的公司并不多，而在两大产业能够同时居于头部的玩家，目前还没有。吉利和魅族的联手能否实现突破，值得期待。
上游新闻综合界面新闻、澎湃新闻、上海证券报、新浪科技
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