近日，梅赛德斯-奔驰推出一项“付费解锁项目”引发大众质疑。奔驰官方微信公众号发布信息称，部分车型可以支付4998元享用1年后轮转向功能，购买该项目后，车主便可解锁后轮转向角度10度的功能。该消息发布后引发网友热议，有网友认为，原本车上配好的硬件，却要花钱来解锁使用，这样下去是不是会推出“更短的刹车距离”这类功能来收费？对此，上游新闻记者（报料邮箱baoliaosy@163.com）进行了调查。
官微文章：可免费试用3个月
付费解锁功能是不是真有这项服务？上游新闻记者前往梅赛德斯奔驰的官网进行查询，在购买相关车型的配置选单上，并没有看到关于后轮转向付费的相关信息。
记者通过官网的“客户关怀热线”进行了咨询，工作人员表示，客户服务中心并没有掌握到记者咨询的EQS 450+车型后轮转向功能是需要付费的情况。他表示，可以转接电话到奔驰互联网商店进行查询确认，但电话转接后并未接通。
这位工作人员随后表示，他已经咨询过互联商店的同事相关情况，对方表示也没有掌握到该功能需要收费的相关的信息，如果随后有相关的信息更新，会通过相关页面展示。
记者随后在奔驰官网公布的微信服务号上，发现其6月29日发布的名为“4.5°，现在也可以是10°”的公号文章上有相关内容。文章表示，通过该项目可以让“EQS450+先锋版后轮主动转向角度可由4.5°升级至10°，转弯直径仅10.9米。”“其他EQS车型，标配后轮主动转向10°”而标注的价格为4998元一年，现可享3个月免费试用体验。从公号文章进入“Mercedes me商店后”，推荐产品中，即可看到后轮主动转向系统（10度转向角）。
奔驰在官网上发布文章，详细解释了这项收费服务。 图片来源：奔驰官网截屏
这种收费模式并不是奔驰首创
奔驰这种收费解锁功能的服务在网络上引发了热烈的讨论。有网友称，这就好比游戏厂商将游戏分成“本体”和“DLC（游戏在发布之后增加的后续内容，通常付费游戏需要再次购买）”；也有网友认为厂商的“吃相有些难看” “乱收费”。
甚至有网友提出，这似乎是让用户分摊了与自己无关的成本。消费者买车的时候购买了硬件，只是官方没有解锁该功能，后期解锁又要花一份软件钱，对消费者太不友好。
奔驰推出这项功能在专业车评圈也引起较大震动，不少车评人直接讥讽奔驰“100万的车，这么干怎么啦，不坑穷人……以后开车门、点火、挂倒挡、我都赞成收租金”。有车评人称“你怎么不把前轮转向也纳入收费项目呢”？也有人说奔驰开了一个很坏的头，未来会不会出现“开局一辆车，功能全靠买呢？解锁空调、音响、座椅加热……全部按月收费？”
在某平台有680多万粉丝的车评人“赵老师说车”，在短视频中解释此功能称，“后轮转向”也叫“四轮转向”功能，可以帮助大型豪车灵活转弯，原本是一个很牛的技术，但这样的收费方式实在“不要FACE”，某些豪车的一些舒适性功能也在付费开通，但人家是一次性的，奔驰这个是按年收费。“你怎么不按次收费呢！转一次弯收一次费！”
上游新闻记者也了解到，实际上这样的收费模式并不是奔驰首创。2021年12月3日特斯拉曾宣布，将“后排座椅加热功能”OTA升级服务（车载电脑软件升级）调整为“寒冷套件”OTA升级服务，在提车时未选装方向盘加热以及后排座椅加热的Model 3车主可以进行售后付费升级，价格为2400元。
今年5月9日，特斯拉宣布通过OTA服务后的Model 3长续航全轮驱动版车型，其百公里加速时间可从4.6s提升到4.1s，整体操纵性也将获得提升，但此次升级需用户支付14100元才可以完成。
记者在百度文库查到一篇“2020年特斯拉专题研究：蜂窝网络与OTA付费商业模式及如何给蜂窝网络和OTA定价”的文章。文章中提到，OTA的价值由两部分组成，一是由于推出新车导致老款车降价的价差。二是减少车辆自然折旧中部分性能的丧失，据估算OTA带来单车7200元的价值。而OTA升级的价值，可以给车企的盈利模式带来变革。
众多网友表示不能接受。 图片来源：网络
律师称：OTA升级收费需要监管
那么，利用后期OTA升级收取费用，甚至是长期的“订阅模式”，在法律法规上是否存在问题呢？上游新闻记者咨询了重庆公孝律师事务所林玉成律师。林玉成表示，他了解到，出现后期OTA收费服务，订阅式选配升级的原因主要有以下三种：
一是当时没有出现这样一个技术，后来为了提升自己产品的品质，增加这种服务；
二是出厂时技术成熟了，但销售时增加这项技术，车价会上升，会导致不好销售，所以暂不提供；
三是根据竞争的需要，车企要推出新技术，以利于竞争，但又不可能免费；于是根据车主的需求，自愿选择这种新服务。
林玉成律师表示，这种OTA收费服务存在可能的法律瑕疵，需要依法监管：第一，车企在销售车辆时就应当告诉消费者这个车子还有哪些新功能、为什么没有解锁提供、大概解锁的成本，这样消费者会更加审慎地作出消费决定，这是消费者知情权的一个范畴；第二，纳入收费项目的解锁服务功能是不是应当免费？是否涉及车辆的基本功能和使用？这不能让车企单方面说了算；第三，解锁新功能的收费不能显失公平。因为消费者已经购买了该车辆，而且知道可以解锁这个新功能，那么他只要想使用就被迫不得不接受车企的定价，定价权不能由车企单方面决定，消费者应该有选择权；第四，要防止车企滥用这个权利，让消费者在未来的解锁消费中“表面自愿其实无奈”地接受服务，丧失了议价权，侵犯了消费者的公平交易权；第五，消费者权益保护组织应当对这些车企的解锁服务的定价进行监督，然后对整个服务过程中是否侵犯消费者的知情权和公平交易权进行监督。
林玉成表示，车企解锁新服务应当符合工信部的有关规定，不得增加安全隐患。工信部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，其中提到“企业应落实主体责任，加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，保证产品质能。
上游新闻记者 彭光瑞
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