水上应急救援中心

如今很少有人知道，在渝中区长江滨江路物流市场旁，隐藏着一处水上应急救援中心。该中心所处位置，紧邻1935年开渡、1980年停渡的储海渡口。

在重庆公路史上，这里曾是桥梁跨江之前，连接渝中储奇门至南岸海棠溪的要道，承载着两岸汽车涉渡的使命。

伴随“桥都”诞生，车渡逐渐衰落，但车渡的使命并未结束。今日，神秘已久的老码头打破常规，热情接待了一批小朋友。

一份难忘记忆

车渡工作人员为孩子们讲授溺水急救措施

三土渡口，北碚三圣至北碚土坨，是目前主城7个渡口、15个车渡码头中，唯一公益在航的汽车渡口，开渡于1960年。中石渡口、李九渡口、菜铜渡口……停运的车渡码头，如今转化成战备码头，储海渡口就是其一。

显然，战备码头不允许游客入内，而总长46米、主机总功率为3048千瓦、满载排水量达659吨、静水航速每小时27公里的西南地区最大马力拖轮 “渝救援113”，就战备于此。

今日儿童节，如此神秘之地，接待了首批学生——储奇门水上应急救援中心，今日共接待了17名小学生。来自酉阳县车田乡驻村干部、重庆市公路局及局属单位青年志愿者15人，为他们保驾护航。

孩子们是酉阳县车田乡中心小学的3至6年级学生，大半孩子生活在贫困家庭。重庆市公路局派驻车田乡的驻村干部彭明涌告诉我们，这些孩子家庭状况特殊，有的生活在单亲家庭，有的跟爷爷奶奶留守在家。

孩子们参观车渡

这一次，是孩子们第一次坐大巴，第一次走出乡镇，第一次来主城，第一次登上大船……今日，这里将为孩子们留下难忘的童年记忆。

一段可贵过往

孩子们对船的模型十分感兴趣

为拓宽孩子们视野和认知，有关储海渡口的故事，重庆车渡管理站志愿者作了分享。

根据资料搜集，1938年深秋，长江航线从宜昌被日军切断，公路便成为陪都重庆与西南、西北各省和国际交通路线连接的主要渠道。一时间，云集重庆的汽车高达5000余辆，而此时的公路运输，主要货运运输进出口物资、国防物资、战略物资，重庆-贵阳-昆明，重庆-綦江-沅陵-长沙，重庆-成都-陕西等干线，成为陪都与外界联系的交通命脉。

那些年，前线急需的武器、弹药、兵工器材等，以及能出口换汇的桐油、钨砂等，从川黔公路抵渝后，需要经过储海渡、娄九渡、中石渡，运往重庆各个正在等料下锅的兵工厂，而生产出的上百万件武器弹药，也要经过这些渡口运往北部、东部和滇缅战场。重庆车渡，起到了战时渡运物资的咽喉作用。

抗战时期，重庆遭到日机长达5年半、累计218次大轰炸，投弹11500枚以上，当时200余名重庆车渡人临危不惧，撑起民族抗战的脊梁。

一个希望开始

救援船内部

今日，孩子们在志愿者陪同下，游山城轻轨，逛江北国际机场，乘过江索道，体验红色教育基地。活动主办方重庆市公路局团委相关负责人介绍，今日举行这场活动的初衷，不仅是希望孩子们体会我国改革开放后，重庆交通日新月异的变化，更希望结合我市交通扶贫攻坚工程计划，去激发贫困乡镇孩子们学习主动意识，去鼓励孩子们用知识改变命运，希望孩子们将来努力建设家乡。

“从技校毕业后，我就扎根在车渡工作，从青年到中年，在平凡的岗位发挥着平凡的作用。” 储奇门水上应急救援中心的机电工王强对孩子们说，每个人都要有对社会有益的生活目标，只要付出辛勤劳动，就会收获满满。

王强分享说，曾经生活在车渡的老水手，自己背米做饭，疏通河道和修理船舶都是自己干，夏季高温下站岗24小时，睡的床比沙发还窄，冬天江风从简陋的隔板缝隙灌进来，冻得人难以入眠……老水手的精神，至今鼓舞着重庆车渡人。

这一天，同属于孩子们的筑梦之行。

上游新闻·重庆晚报慢新闻记者今日从重庆车渡管理站获悉，主城各渡口的渡运内部训练，今年将陆续恢复。根据相关要求，主城各渡口将增强水上应急抢险救援能力。

上游新闻·重庆晚报慢新闻首席记者 李琅 文 记者 李野 图

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