首列渝甬班列发车

2018年1月23日渝甬班列开行，从重庆到宁波港铁路运行只需57小时，到达宁波港后在1天之内便能装船起运，这相当于让重庆也建起了“海港”。

截至2018年12月29日，渝甬班列已运行143列，合计到发集装箱标箱16686只。发运箱中，外贸箱占比为95.4％，内贸箱占比为4.6％。

目前，渝甬班列采用了口岸直报和重庆报关口岸验放的大通关模式，正在成为重庆东向出海最便捷快速的物流大通道。

重庆出发57小时后到全球最大港口

“渝甬通道”是在重庆市人民政府和中国铁路成都局集团有限公司的支持下，由重庆交运集团、宁波舟山港集团共同打造的“渝甬海铁联运公共平台”。

作为我市一条新的东向出海物流通道，自2018年1月23日开行至今，短时间内就已经由固定周班增开至两日一班。

重庆交运集团相关负责人说：“班列港口端铁路直通码头，港区实行‘一体化操作’模式，即港区火车、吊装、集卡等作业环节均由海铁一体化管理，班列集装箱可最快速度直通直航母船边，真正意义上达到无缝衔接。”

此外，长期以来，我市出口货物以江海联运为主要运输模式。采用传统江运模式，重庆至宁波需要15至20天。而通过“渝甬通道”只需要57个小时就可到达全球最大港口——宁波舟山港，极大地缩短了内陆运行时间，提高了货物国外市场快速反应率和降低了交易资金占有率。

以前，重庆长安福特汽车有限公司的出口汽车，通过水路运输，运输时间较慢，且遇长江修闸、清淤，运输时间还会更长。现在通过渝甬班列运输，运输时间较水路大大缩短，特别是三峡拥堵期，可节约运输时间15天以上。

渝甬班列通关便捷，手续简单，也大大提高了货物出口效率。

截至2018年12月29日，重庆长安福特汽车有限公司通过渝甬班列已合计发送标箱4182只。

签CCA协议，重庆建起“海港”

沙坪坝区团结村渝甬班列始发站。（资料图）

宁波舟山港作为全球唯一突破10亿吨吞吐量的超级大港，目前已与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，现有航线247条，其中远洋干线120条。

港口功能的前移还使“渝甬通道”的始发站——团结村车站区域变成了“内陆港”，各船公司的海运箱可由宁波舟山港提前排空堆存至团结村，客户随用随提，无需考虑空箱运输时间影响用箱期。

重庆公路运输集团集装箱有限公司总经理张玲宁告诉记者，在没有与船公司签订CCA协议前，如果在团结村用集装箱，还需要从宁波舟山港提箱。“这是一笔不小的费用，所以每个标准集装箱的成本约在1600—1700元左右。”

为了解决运输费用问题，2018年4月起，“渝甬通道”运营平台陆续与马士基、长荣、中远海、赫布罗特等九家船公司签订了CCA协议。凡是通过“渝甬通道”运输的客户，都可在重庆本地订舱、签发提单、本地用箱（船公司的江运通道用箱与铁路通道用箱互用），为企业减少了异地订舱费用、本地用箱成本等费用，大概一箱节约1000元左右。

协议的签订，也代表着“渝甬海铁平台”与各船公司开启全面合作。“渝甬通道”的产品进入船公司全球销售网络，通过船公司的全球网络进行全面宣传和销售，使“渝甬通道”进一步与国际市场接轨。

“这就相当于在重庆建起了‘海港’，基本上可以说，在‘渝甬通道’的货物相当于已经在宁波舟山港上船了。”张玲宁说。

“甬渝新欧”国际大通道已打通

向东，“渝甬通道”可抵达宁波港；向西，“渝甬通道”还连接起了“渝新欧”国际大通道。

在“渝新欧”国际大通道运输的货物，可通过在重庆中转，经“渝甬通道”直达宁波港。

目前，“甬渝新欧”国际大通道已经打通。

“当前，华东地区的机电、服装等产品占中欧班列（重庆）货源的30%—40%，华东的货源要到重庆来集聚，欧洲的货源也希望通过铁铁联运的方式来节约成本，中欧班列（重庆）在这方面显然更具优势。”渝新欧（重庆）供应链管理有限公司财务总监高东说，“渝甬通道”的意义就在于打通国际物流通道，把欧洲和重庆以及长江沿江各省连接起来，通过铁铁联运的方式来减少环节、降低成本。

未来，重庆将以中欧班列（重庆）、渝甬班列作为载体，形成渝甬两地的物流集聚效应，以及更大格局的国际物流通道效应。

上游新闻·重庆晨报记者 刘波

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