作为一个南方人，看到皑皑白雪比吃鸡还要激动。结冰的路面上，走一步滑三步，十二月的长白山用纷飞冰雪演绎苍茫壮阔，很难想象有哪款车以在冰雪王国中竞逐天地。条件艰苦难不倒汉兰达，作为大七座SUV的王者，这点冰雪不在话下。

近日，2018款全新汉兰达在长白山开启了试驾之旅。加配不加价，依旧是23.98-33.08万元，但核心等级车型价值却提升过万，全系搭载2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机和6速自动变速箱，提供两驱和四驱版本共八款车型。

自上市以来，全新汉兰达销量持续领跑大中型SUV细分市场，月均销量达到9600台，改款后市占率提升至市场第一，而且需求结构越来越高端化，30万级车型销量占比达到80%，四驱车型销量占比高达87%。所以市场上才有那么一句话：家庭用车第一辆买汉达兰，绝不会踩雷。

全新款一些显著的变化：

2018款全新汉兰达的前脸做了一个较大的改变，将中间的“梯形”设计分割了。而且日间行车灯和示宽灯被安置在前大灯下侧，营造出垂直细长的车灯效果。

不过让记者最感兴趣的，还是其中控的原创设计。类似于中国的“阴阳”图切割线条，将仪表盘和中控大屏部分进行隔断。

你以为光是线条隔断就结束了吗？丰富而灵活的储物空间遍布车厢，位于中控台下沿的多功能收纳台，它与仪表台自然贴合，挖掘出黄金位置处大容量的储物空间，试驾中我们把手机、餐巾纸、口香糖、票据等小物件放在这条“线”中，需要时触手可及，十分便利。

通往长白山的道路充满了来自自然力量的考验。本次试驾路况设置非常丰富，迎接全新汉兰达的不仅有常规的高速路段，还有蜿蜒的山路，以及积雪覆盖的林间道路。面对不同的路况，拥有AWD智能四驱的汉兰达表现十分出色。

据了解，全新汉兰达所搭载的这套AWD系统属于主动式适时四驱，能精确地将前、后轮的驱动力在100:0和50:50之间分配。在正常干燥路面上行驶时，系统会将动力100%分配给前轮，达到节省燃油的目的，而在起步、加速、转弯或者雨雪路况下，控制系统都会自动参与进来，按照驱动需要，精准控制前后轴之间的扭矩分配，既保证稳定性和可控制性，也能提高燃油利用率。

陪车安全人员反复强调路面冰滑，切记小心驾驶。开启了冰雪模式的汉兰达在如此湿滑的路面，竟没有一丝的偏移和打转。即使是让新手上路，也会有牢牢的安全感。

2018款全新汉兰达搭载的6前速变速箱，具有雪地模式，打开后会用2档起步，油门不那么敏感，进一步降低打滑机会。加上顺畅的2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，包括双喷射、双循环、双涡管等领先科技，瞬时爆发出162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，充沛的动力足以应对一切路况。还有双叉臂悬挂的使用，令车辆无论在弯道还是不平整的积雪路面，都始终让车轮与地面保持最大接触面积，实现更稳定和安全的驾驶感。同时，双叉臂悬挂的高刚性结构，也令全新汉兰达具有良好高速稳定性和操控能力。

整个试驾过程中，还有一点令人印象深刻。

当下几乎所有车企都恨不得在自家智能互联系统上，做到足够的“解放双手”。可是汉兰达偏不随大流，它坚信，车的价值首要在于安全，就是要全神贯注的行驶。再多的智能互联，也不过是辅助作用。所以，全新汉兰达核心等级标配的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等。请注意，这些都是标配。

在去天池的路上，会经过长时间的高速公路驾驶，如果启动DRCC动态雷达巡航控制系统，就可以让汉兰达在设定的车速内，按照前方车辆来调整速度，保持一定车距跟车行驶，而不需要驾驶者操作刹车和加速，可以在长距离行驶中减轻负担。而在一定速度下，如果车辆无意识偏离了当前行驶车道，LDA车道偏离警示系统会发出警告提醒驾驶员，同时通过转向控制让车辆回到车道。

自2009年正式国产至今，汉兰达累计销量80万台。它作为大中型大七座SUV的开拓者和领军品牌，也是“SUV式生活方式”的创领者。寒冬已至，也许是时候带上汉兰达和手套，一同领略冰雪之美了。

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