高钰

盼达的专用停车位 上游新闻·重庆晨报记者 胡杰 摄

盼达用车致力于发展成为全球领先的新能源车辆智能出行平台，专注于大型城市的分时租赁运营，以“绿色共享”理念打造智能个性化与公共化的出行新体验。

自2015年11月11日盼达用车平台上线以来，在重庆、杭州、成都、郑州、广州等多地逐步开通运营，已开拓的市场均已覆盖各地的工业园区、大型社区、交通枢纽、旅游景区、购物中心、大学城等城市通勤高频场景，深耕城市网格化、规模化布局。

截至2018年2月，盼达累计用户数近270万，是目前国内注册用户数量最多的分时租赁项目，累计投入运营的新能源汽车超过16000台，是国内投入运营车辆规模最大的分时租赁项目之一。拥有单车日均运营里程、单车日均运营时长、单车日均共享频次等运营数据的大幅度领先优势，领跑整个新能源汽车共享出行行业。所运营车辆累计行驶721，930，117公里，可绕地球18，000多圈。

未来，租共享汽车出行不用再自己找车，无人驾驶技术可以让车主动开到你面前……

就在《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（试行）》发布的第二天，百度无人驾驶技术团队正式入驻两江新区数字经济产业园，与盼达用车的技术中心共同办公，将在园区试验无人驾驶。

“我们将和百度一起打造‘共享汽车+无人驾驶’的新生态，带动重庆智能汽车产业链发展。”高钰说，今年，盼达将和百度在两江新区启动国内首个无人驾驶商业化的运营试点项目，助推重庆大数据智能化发展。

盼达用车计划在2018年分三个阶段实现从园区内覆盖到中远距离不同场景位置实现无人驾驶技术覆盖，完成对整个两江新区重点区域的“人工智能+共享汽车”建设。

2019年至2021年，逐步覆盖盼达用车全国各运营城市。

创新运营模式

用大数据了解用户“个性”

目前，盼达用车的用户已有近270万。怎样更好地了解每个用户的喜好？高钰说：“大数据让盼达更懂用户。”

通过大数据分析，盼达用车有93%的用户是“80后”“90后”。“盼达的用户还会越来越年轻，很快就会有‘00后’了。”高钰说，大数据分析让盼达更了解每个用户的“个性”，不断创新运营模式，让用户用车更方便。

比如，盼达用车在共享出行行业是首个实行免押金用车、也是首个开通第三方应用扫码用车的企业。不仅用支付宝、微信可以扫码用车，而且通过部分银行、航空公司等企业的手机应用也能扫码用车。

开通免押金用车，大数据共享是基础支撑。“我们是根据用户的征信情况，来判断用户符不符合免押金用车的条件。”高钰说，从实际运营的情况来看，这样的判断基本准确，同时也提升了用户用车的兴趣。

“当然也有极少数免押金的用户，违章之后逃避责任。但是，我坚信免押金用车是共享出行的发展方向。”高钰说，极少数用户违章之后就消失了，只能由盼达来处理违章，缴纳罚款。

“虽然看上去我们是赔了钱，但这件事对我们来说其实也是有价值的。”高钰说，虽然盼达为不守信的用户承担了交通罚款，但是这样的用户也被拉进了盼达的用车“黑名单”。“我至少知道了，他是个不诚信的用户。今后我们就可以避免更多的损失。”

高钰希望推广跨行业的“黑名单”制度，让不守信的用户在享受免押金消费等过程中，处处受限。

智能图像识别

汽车划痕、刮擦都能自动识别

在大数据智能化的应用方面，盼达用车也有不少新动作。比如，盼达用车的智能图像识别系统已于今年1月正式上线，并在不断升级完善。在用户用车前后，车辆外观发生的细微变化，智能图像识别系统都能准确识别。

高钰介绍，用户在上车前和结束用车后，都需要给车辆拍照并上传。“车辆有任何的划痕、刮擦，系统都能够自动识别出来。”高钰说，这个系统帮助盼达减少了外勤巡检的工作量，也让用户用车的责任更加明确。

“以前车辆有擦挂、追尾，有个别用户不想报警，不想报保险，抱着侥幸心理用完车就走了。”高钰说，以前对汽车划痕、刮擦的认定，需要靠人工肉眼来看，去给成千上万张的照片做标注，打标签，效率较低。等到发现问题，再找用户时，有的用户就不认账了。

智能图像识别系统积累了盼达用车半年的用户上传照片，并对这些照片进行大数据智能化分析。“有了足够的数据，人工智能技术就可以自动识别汽车的划痕和刮擦。”

高钰说，智能图像识别系统让盼达在处理车辆损伤问题上，大大提升了效率。“我们已经追到了好几起用户用车发生刮擦后，没有主动报案的案例。”

同时，保险公司也认可智能图像识别系统的自动识别，并可以作为理赔依据。

智能调度平台

解决用户用车的所有担心

截至目前，盼达累计投入运营的新能源汽车已超过16000辆，如何管好、用好？

高钰给出的答案是：“还是离不开大数据智能化的发展和应用。”

今年1月，马云率阿里巴巴集团来重庆签约，盼达用车是参与签约的唯一一家重庆企业。双方签订了打造智能调度平台的战略合作协议，将打造面向全场景、全行业通用的城市智能调度平台。

为什么要打造智能调度平台？

“10个人也许可以管好100辆车，但是不代表100个人能管理好1000辆车。”

高钰说，这是一个不同的概念和角度。只用人来管车，管理效率会随着车的增多而降低。

高钰说，智能调度平台，就是要用尽量少的人力，来解决用户用车的所有担心。“用户不用担心车有没有电，需不需要清洁，附近的取车点有没有车？我们的智能调度平台都能够及时调度，安排工作人员第一时间去完成处理。”

盼达用车的智能调度平台包括了清洁、事故处理、故障维修、调度、充电等7个方面。可以实时监控每辆车的工作状态，并根据实际情况给工作人员安排工作。

“两个事情在一起发生，你先处理哪个？不是离哪里近就去那里处理，而是要看哪里的紧急度更高。”高钰说，车辆的管理调度不是凭个人经验，而是要靠人工智能。

“我们在设计智能调度平台时，就已经设定了一个规则，排了一个序。平台会根据这个规则去给工作人员下指令。”高钰说，智能调度平台已经投入运行，并在不断更新完善。

从目前的运行情况来看，平台不仅为盼达节约了管理成本和投入，也让用车达到了更好的供需平衡。“我们要把线下调度管理做到极致。”高钰说，未来，这个调度系统可以共享给更多企业，发挥更大的社会效益。

无人驾驶技术

今年试点共享汽车主动找用户

高钰认为，共享汽车要实现最大化的共享，无人驾驶技术是关键要素之一。因此，盼达一直重视在无人驾驶技术上的创新和应用。

早前，盼达用车联合百度在北京、美国硅谷先后发布了拥有无人驾驶技术的新能源共享汽车，并宣布2018年将率先在两江新区布局试点。最近，《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（试行）》的发布，让高钰感到更加兴奋和期待。

下个月，由百度、盼达用车和力帆汽车联合打造的无人驾驶共享汽车，就将在两江新区开展真实路况条件下的运行测试。

按照计划，盼达用车将在今年分三个阶段实现从园区内覆盖到中远距离不同场景位置无人驾驶技术覆盖，完成对整个两江新区重点区域的“人工智能+共享汽车”建设。

无人驾驶共享汽车可以实现“车找人”，打通共享汽车的最后一公里。用户网上指定上车地点后，无人驾驶的盼达汽车就会主动找用户，低速行驶到用户面前。

在这段找用户的行驶过程中，车辆可根据高精度地图的智能化分析，自行决策路线。

用户用车完毕后可自行离开。车辆再低速行驶至就近的停车场停放，等待下一位用户的指令。

高钰介绍，下个月，盼达汽车将驶入武汉和南京，开启这两座城市的共享汽车运营业务。今年，盼达用车的覆盖城市将达到10多个。

2019年至2021年，无人驾驶的盼达汽车将逐步覆盖盼达用车全国各运营城市。

高钰说，通过大数据智能化发展和应用，盼达用车将在新能源汽车商业应用、服务模式创新和智能出行等领域展开全方位的投入，用共享经济的方式缓解城市交通压力，全力打造新能源汽车绿色出行全网通道。

上游新闻·重庆晨报记者 刘波 陈翔 北京报道

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