在经历了一次因疫情延期后，“2022重庆国际车展”终于定档。得知消息，身为“85后”却已是媒体老炮儿的小孔，表示自己再忙也要去位于重庆悦来国博中心N4馆的小鹏汽车展台打个卡。这是他成为小鹏车主后，给自己立的flag，他说不为别的，就为自己是它的好“鹏”友！
说是去打卡，其实每次碰到有人对小鹏汽车流露出兴趣，他都忍不住要客串一把销售员，拿自己的用车体验给别人“种草”。他不无傲娇地表示，提车一年多来，在自己的口碑影响下，少说也有八九人加入了“鹏”友圈，而且在使用过一段时间后，他们无一例外都感谢他的“种草”。
“好东西，就该与人分享。”就是这么个朴素的道理，让小孔从一个智能电动汽车的尝新者，进阶为小鹏汽车的忠粉。也正是因为像他这样的人越聚越多，小鹏这个汽车行业的“闯入者”，已成长为汽车智能电动化新赛道上的“领跑者”。
智能体验树行业标杆
“小鹏要打造最懂中国消费者的智能汽车。”去年7月27日，在小鹏P7交付一周年的庆典现场，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接过由第三方权威机构颁发的“IVISTA中国智能汽车指数五星认证”证书时，这样说道。
怎样才算最懂？小鹏的回答是：用户体验说了算！
就拿它在行业率先搭载的全场景语音系统来说，依靠技术上的代差优势，不仅能实现全场景连续对话、语音精细控制，还能从容应对车主快速连续发出的指令。精准的辨识、迅捷的响应，在它的加持下，智能汽车语音交互反应迟滞、辨识度不高的痛点，迎刃而解。车主小孔就不止一次点赞他的AI智能语音助手“小P”，夸它太善解人意了，以至于自己经常错觉是在和真人对话。
为了证明自己没有夸张，他给记者演示了相关功能。只见他不断发出指令，系统都及时做出了响应，据说在一分钟内，“小P”可以执行多达10余个指令，平均每5秒钟就能完成一项指令，其智能硬件算力之强，可见一斑。小孔还告诉记者，自己通过语音指令，还能把车窗的开启角度精确到1%，电影的播放进度精确到秒，如此“聪明”的表现，让自诩智能标杆的某斯拉情何以堪。
生活在8D重庆，即便是像小孔这样的老司机，也对小鹏汽车强大的智能辅助驾驶功能，患上了“依赖症”。他说自己也接触过其它智能车型，面对重庆弯多坡多、桥隧密布的复杂路况，其智能辅助驾驶系统常常无所适从。相形之下，自己爱车的表现简直不要太省心，在LCC车道居中辅助、ALC智能变道辅助、ATC自适应弯道巡航、NGP智能导航辅助等智能装备赋能下，不管是穿行城区，还是驰骋高速，都给人一种信马由缰的快感。
比起他的主观感受，由IVISTA中国智能汽车指数给出的评价，则要客观得多。在它的严苛测评下，小鹏P7获得了智能五星的最高评级，这也是IVISTA新版规程实施后，智能汽车领域第一个获此殊荣的车型。除此之外，在小鹏汽车的荣誉榜上，还记载着“第一个搭载全语音车载系统的智能汽车”、“第一个实现最后一公里停车场记忆泊车功能的智能汽车”、“第一个百公里加速4秒级的中国智能轿跑”等一系列行业纪录，这也印证了小鹏的实力。
交付20万辆只是一个新起点
6月21日，小鹏汽车官宣：累计交付成功突破20万辆大关，从而成为首个达成这一目标的新势力品牌。包括小孔在内，不少小鹏车主都自发分享了这一喜讯，在他们看来，能成为其中的20万分之一，就是一件开心的事情。
从2018年12月，推出首款车型小鹏G3；到2019年6月，小鹏G3量产达到1万辆；再到2021年10月，累计交付10万辆；及至这次仅用8个月时间，就达成第二个10万辆目标，一路加速度向前的小鹏汽车，就这样成为了新赛道上的领跑者。或许，相比造车新势力这个称谓，我们更该称它为智能电动汽车领域的头部品牌。
率先达成交付20万辆的目标，对于小鹏汽车来说，只是赢得了一段途中跑，而造车更像是一场马拉松，要想赢得比赛，更加考验参赛者的耐力与定力。
日前在接受媒体采访时，何小鹏就表示：“小鹏汽车坚持全栈自主研发技术，构建属于自己的智能化壁垒，并长期坚持下去，这是小鹏汽车长期的竞争优势。”
作为对此的呼应，仅2021年，小鹏汽车就投入研发资金41.14亿元，在总收入中占比高达19.6%，远远高于“蔚小理”中的其它两家；近三年来，其研发总投入近80亿元，高投入换来的是多达2176条的专利储备，同样遥遥领先其它两家。
除了占领技术制高点，小鹏汽车还抢先布局蓝海市场，通过研发机器马、飞行汽车这类充满想象空间的全新产品，让人们再次见识到它的眼界和格局。“小鹏”一日同风起，扶摇直上九万里。明日可期，小鹏可期！
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