3月15日上午,重庆郭家沱长江大桥最后一节钢桁梁与两边钢桁梁精准连接,这标志着由中国建筑股份有限公司承建的郭家沱长江大桥成功合龙。
据悉,该桥预计今年底具备通车条件,通车后,两江新区驾车到茶园片区,将从现在的40分钟缩短至10分钟。
上层双向八车道 下层轨道8号线
重庆市住房城乡建委负责人介绍,郭家沱长江大桥项目是重庆市级重点工程项目,属我市中心城区快速路六纵线跨越长江的重要节点工程,也是规划中轨道8号线的预留过江通道。该项目北起江北郭家沱,南接南岸峡口镇,全长6.2公里,由花红湾立交、郭家沱长江大桥、峡口立交三部分组成。其中,郭家沱长江大桥全长1403.8米。
“大桥主桥钢桁梁采用67.5米+720米+75米三跨连续体系,主跨跨径720米,这是目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥。”郭家沱长江大桥项目经理吴宝初介绍,郭家沱长江大桥采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计,上层桥面宽41米,双向八车道,为城市快速路过江通道,设计时速80公里;下层桥面宽17米,为轨道8号线预留过江通道。
主塔设计为“门楹纳水”理念,将水元素融入传统门式桥塔之中,与重庆这座山水之城的独特韵味相得益彰。
郭家沱长江大桥项目建成通车后,两江新区到茶园的时间将由过去的40分钟,缩短至10分钟左右。
近500吨的钢桁梁 百米高空精准对接
郭家沱长江大桥采用三角桁架受力体系,大桥每节段钢桁梁的纵截面都为“Z”字形,与传统桁架相比,结构更稳定,钢材用量则可节约20%以上。
与此同时,“Z”字形的钢桁梁也导致上下桥面板端头纵向相差2米,其他钢桁梁吊装到位后,给最后一节钢桁梁的预留空间非常狭小,因此,合龙时,该段钢桁梁必须要边提升边牵引,这对项目团队控制钢桁梁吊装的能力提出了很高的要求。
“近500吨的钢桁梁,在百米上空实现精准对接,连接的螺栓孔误差必须控制在1毫米内之内,这个难度可想而知。”
吴宝初说,为实现这一目标,项目团队不断细化合龙方案,通过BIM建模,考虑现场实际风、温度等因素,经过数十次模拟,验算受力情况,最终采用预偏起吊和千斤顶对拉的施工方式,实现毫米级合龙目标。
“大桥的成功合龙,为接下来的桥面及附属设施工作打下了坚实基础。”重庆中建郭家沱大桥建设运营管理有限公司总经理陈绕介绍,目前项目已完成总工程量的90%,按照目前的施工进度,预计今年年底,郭家沱长江大桥就能具备通车条件。
上游新闻记者 陈竹 摄影 杨新宇
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