第一财经消息，继无人机、无人驾驶汽车之后，无人航运也成为全球研发热点。中国也正在无人船舶方面发力，全球首艘小型无人货船项目预计将在2019年率先实现商业运营。

12月6日，在上海海事展期间，中国船级社、珠海市政府和武汉理工大学、云洲智能四方共同启动全球首艘小型无人货船项目。中国船级社副总裁孙峰说，接下来将进一步制定中国无人航运行业的规范和标准，引领国际无人航运规范化、标准化发展。

该小型无人货船取名“筋斗云”，规划为500吨级，船身长度为50米，采用电力推进，续航能力可达500海里。

云洲智能是中国最早专注于无人船艇领域的高科技企业，公司创始人、董事长兼CEO张云飞告诉第一财经记者，接下来将多维度同步推进船舶的设计、建造、测试、交付，以及自动驾驶技术推进，相关规范、管理的完善等，以形成商业闭环。

“预计将在2018年底下水，2019年率先在全球范围内实现商业运营。”张云飞说。

△无人货船概念图无人货船概念图

无人船舶的国际竞争

日本最大集装箱航运公司日本邮船计划于2019年将一艘远程操控的无人货轮投入横跨太平洋的海试。全球最大的矿业集团必和必拓也宣布，他们正在研发超大型自动航行“无人”散货船，将用于运输铁矿石和煤炭等各类矿产。

今年7月，罗尔斯·罗伊斯公司公开了其用在无人驾驶船队远程监控上的岸基操作控制中心的构想;现代重工与SK航运、Intel、微软韩国等宣布共建智能船舶服务生态系统;英国劳氏船级社(LR)发布了智能船舶入级指导文件。

在无人船技术日趋成熟的同时，无人航运市场即将开启。有预测称，未来全球无人航运市场规模将达到万亿美元级别。

今年6月，海航集团联合中国船级社等机构在上海组建了无人货船开发联盟，宣布将在2021年实现首条8.7万吨无人货船下水航行。此前，全球范围内Google、Kongsberg、Royce-Rolls等科技领军企业，纷纷发布了在无人航运业中的行动纲要，基本都是十年计划。

孙峰告诉记者，70%以上的海上事故是人为错误的结果，无人货船会大大减少这方面的概率。同时，由于减少了人力，也相应减少了营运成本，也更加环保。

中国船级社是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，曾在2015年12月发布了全球首个《智能船舶规范》，从智能机舱、智能航行、智能船体、智能能效管理、智能集成平台和智能货物管理六个方面进行规范制定。

孙峰表示，虽然智慧船舶只是近几年的事情，但中国起步比较早，技术整合能力比较强，跑的比较快。“目前处于第一梯队，我们希望做到第一。现在就是看谁跑的更快，谁的整合能力更强。”

不过，孙峰也表示，无人船的商业化运营，还是一个漫长的过程。其中涉及船舶设计、与互联网行业的融合、技术标准的规范、港口航道的监管、国际航运规则的修改完善、运输货物的商业保险等。

珠海瞄准无人船产业

张云飞告诉记者，在最初的商业运营规划里，无人货运船将主要进行珠海的海岛间的货物运输，包括海岛日常补给，暂不涉及公海航运。

他表示，在相对闭环的区间内开展商业运营，小型无人货船将更容易获得相应主管部门批准，拿到“上路许可证”。

珠海是是仅次于深圳的中国第二大口岸城市，也是珠三角城市中海洋面积最大、岛屿最多、海岸线最长的城市。作为“百岛之市”，珠海具有较大的海上货物运输需求。

为了支持小型无人货船研发测试的需要，珠海正在打造以船舶无人驾驶为基础的产业生态平台，其中包括无人船海上测试场、自动系泊码头、海上通讯和网络安全等方面的基础设施，满足不同型号无人船艇在多场景、多维度的试验和检测需求，为未来无人航运提供数据和运营支持。

△无人航运中心概念图

目前，珠海唐家湾畔建设的无人船科技港，将是中国第一个无人船研发测试基地，提供无人船研发、海洋智能装备测试及创新孵化的“产学研用”综合服务平台，将于2018年中投入使用。

珠海万山群岛正在打造的无人船海上测试场，将成为继挪威全球首个无人船海上测试场后的，世界第二、亚洲首个无人船海上测试场。

珠海市政府副市长芦晓凤表示，将协调各方为无人货船提供海岛间货物运输机会，推动无人货船率先在全球范围内实现商业运营。未来珠海将形成无人船艇完善的基础设施和产业体系，打造全球无人船艇创新及产业高地，建设海洋经济中心城市。

一旦商业化运营，云洲智能方面认为，小型无人货船在“一带一路”沿线国家拥有非常广阔的运用市场，特别是东南亚等多海岛国家。

原标题：中国发力无人船 全球首艘小型无人货船2019年商业运营

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