以年轻人为消费主体的摩托车热潮，让摩托车从最早的“代步工具”变成了如今的“大玩具”。本届重庆车展将首设超5000平米摩托车主题展示，汇集近20个最热门摩托车品牌。
重庆作为中国摩托车制造当之无愧的“领头羊”，汇集了力帆、宗申、隆鑫、银翔、鑫源等众多实力制造厂商。
年轻群体兴起的这股摩托车消费热潮，是否能成为拓展市场增量的动力？重庆摩企又该如何应对？
20个热门摩托车品牌首次登场
本届重庆车展将首设超5000平米摩托车主题展示，汇集近20个最热门摩托车品牌，既有价格不输豪车的哈雷、川崎、宝马、杜卡迪，也有宗申、隆鑫等中国摩托车十强选手。
此外，重庆作为中国摩托车制造的领头羊，汇集了宗申、隆鑫、力帆、鑫源、嘉陵等众多实力制造厂商。本届车展，老牌摩企宗申、无极、力帆、鑫源、嘉陵，悉数登场，本土新生势力钇动力、隆鑫旗下高端品牌茵未也惊艳亮相。
本届重庆车展展出的摩托车中，燃油车多以大排量、娱乐化为主，电动摩托车则呈现新设计、新模式、轻量化、智能化的特点。巡航车、休旅车、仿赛车、踏板车、复古车、电摩等潮流车型……亮点纷呈。
在价位上，这些摩托也出奇的一致——单车价格均超过万元，大部分车型价格在2万至5万元之间，单车价值和利润相当于通路车型的5倍。
哈雷戴维森的展台上，Sportster’S、肥仔、滑翔、CVO、正三轮等哈雷2022款全系车型，经典改装车型及周边服饰精品集中亮相。Sportster’S是一款集超强性能与尖端科技于一体的全新性能街车。
在哈雷戴维森重庆投资人、哈雷重庆HOG俱乐部首任主席吴畏看来，本届重庆车展首设摩托车专题展区，为推广摩托车文化提供了广阔的平台。“这也为我们摩托车企业品牌形象展示、提升销量创造了机会。”
“近年来，宗申持续发力中大排产品和高端新能源两轮车。 ”宗申机车国内销售公司市场部部长葛小均介绍， 本次车展，宗申展台，赛科龙升级运动巡航RA9和电摩ES5等重磅车型，以及深受摩友青睐的RC410和RT2、复古车型YAMI等新款车型，将组团参展。
“汽摩联展对摩企十分利好，不仅为汽车车主带来了多元的出行方式，也扩大了摩托车的增量市场。”无极国内营销中心常务副总经理彭涛称，无极将展出525AC，以及刚上市的旗舰大踏板SR4MAX，350CC动力，113项核心进口零部件，17项领先智能科技。茵未旗下首款巡航踏板Real5T，将首次线下亮相，现场还将提供试驾。
上游新闻记者获悉，展会3000平米室外动态展示区将激情上演金卡纳情景体验、摩托车特技表演等摩友互动活动，值得期待的是，流量中心“C弯”再现重庆车展现场，C弯性能体验活动中，汽摩同场竞技。
“本次重庆车展，在汽车展中规划摩托车展区，将有利于鼓励新的消费业态。”重庆市经信委相关负责人表示。
重庆摩托车迎来“第二窗口期”
同现场呈现一样，当下，开车上路时，不时都可以看到年轻人驾着摩托车穿梭在车流之间。摩托车不再仅仅是代步工具，也不再是外卖小哥的“专属座驾”。
中汽协数据显示，5月，全行业完成摩托车产销184.3万辆和186.23万辆，产销量环比增长6.32%和4.94%。其中，二轮摩托车产销162.57万辆和164.25万辆，产销量环比增长4.34%和2.59%。
尤其值得注意的是，大排量休闲娱乐摩托车销量逆势增长。近几年来，国内250cc及以上大排量摩托车销量，年度复合增长率达到40%左右。
作为摩托车产业重镇的重庆，自是深谙其道。
重庆摩托车产业正从通路产品向大排量、休闲型方向提档升级。
目前，重庆有摩托车整车企业36家，规上零部件企业450余家，具有年产1000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力，零部件本地配套化率超过90%。
2021年在全国销量前十的头部摩企中，重庆的隆鑫、宗申、力帆、银翔在排名中占据二、三、四、六位。4家摩企总销量占前十的42%。
今年1-5月摩托车销量前十中，隆鑫以49.53万辆，列第二，宗申紧随其后，以41.62万辆，位居第三。出口销量排行榜中，重庆企业占据四席。
重庆摩企的表现，整体强于大市。
以隆鑫为例，隆鑫通用不仅为宝马代工摩托车，更为中国摩托车出口量首位的公司，旗下有隆鑫、劲隆以及高端的无极摩托品牌。2020年开始，该公司“无极”系列大排量摩托车产品实现年销量破2万台，增速高于行业平均水平。去年，在“无极”系列大排量摩托车销售增长以及出口增长等因素带动下，隆鑫全年实现营收75.58亿元，同比增长39.55%。
宗申大排量摩托车销量，近年来更是几乎每年翻一番。宗申赛科龙从250cc到1000cc，可谓是全面开花。宗申产业集团董事局主席左宗申就曾向媒体表示，公司花大力气调结构、研新品、做价值，推进传统摩托车向大排量、专特化、电动化、智能化升级，新推出的“赛科龙”大排量摩托车和“森蓝”电动摩托车，每辆售价3万-5万元，产品供不应求。
“国产摩托车大王”力帆时隔七年重返摩博会后，一直都备受瞩目。加上又作为“白衣骑士”身份，以及吉利的加持，相信会在摩托车领域大展拳脚，要知道，吉利与哈雷也有千丝万缕的姻缘。
鑫源则主打“复古风”，早在2014年，斥资2500万欧元，收购宝马旗下意大利摩托车工厂和技术，以及被誉为欧洲三大越野品牌之一的SWM品牌，并在意大利建立了鑫源摩托欧洲中心。
此外，力帆背后的意大利OMI发动机技术公司，宗申背后的欧洲最大的摩托车生产企业比亚乔，有着百年历史的英国诺顿、世界越野车及拉力车领域“蜚声”的法国SHERCO（夏科）等，都是本土摩企布局中高端产品的见证者。
值得注意的是，重庆摩企及产业链也在加速“迈向”高端。
例如，秋田齿轮已是中国大陆唯一向德国宝马总部供应摩托车齿轮的配套商。宗申帮人把工厂建在“云”上，建立了忽米网。力帆摩托则在车机智能化方面发力，开发了“智能摩托”系统——机车卫士。
“在新一轮竞争中，重庆摩企已经走对了‘第一步’。”业内观察人士表示，可以预期，随着摩托车工业转型升级的深入，重庆摩托车产业将迎来一段不短的“窗口期”。
一位曾为宗申等配套的本土摩托车配套商说，国产摩托车在性价比方面具有天然优势，若能进一步提升产品品质，除了传统的东南亚市场外，欧洲、非洲等市场等也大有可为。
上游新闻记者 严薇
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