汽车销售从去年开始首次出现下降，从蓝海市场变为红海。需求端的降低，倒逼着销售端的升级。今日，神州集团与宝沃汽车达成合作推出神州宝沃汽车新零售平台，打破传统4S店成本高、效能低的痛点，其中提供90天无理由退车等服务更是颠覆传统。然而，这样的新零售服务你会买单吗？
传统汽车销售不再适应时代
传统汽车销售模式可表述为：厂商——专卖店——最终用户。建造一个汽车4S专卖店要按照汽车制造厂商关于店内外品牌设计的统一要求，不仅要存储足够的库存，还要具备物流修理各种条件。
神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。他认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。
一位曾在重庆汽博中心经营4S店的张先生告诉记者，传统4S店面规模和投入金额都很大，一般4S店的占地规模均要达到10亩左右，而投资额动辄上千万，有的甚至突破几千万。如此高的投入，在不断跌宕的市场中很难收回成本。与此同时，经销商和汽车企业生产关系不平衡，厂家可以通过授权控制供给分配、销售目标、绩效考核等手段给经销商带来巨大压力，而经销商的信息反馈也形同虚设，造成用户对其信任缺失。
新零售开启汽车产销新模式
新零售销售模式打破了传统销售模式的现状，也解决了传统模式存在的弊端。神州优车董事长兼CEO陆正耀介绍，神州宝沃汽车新零售平台将作为中国最大的汽车共享网络，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵；
其次，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户；
再次，以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。
上游新闻·重庆商报记者 张宇 实习生 李梦梦
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。
