一边是用户对汽车动力的追求不断提升，一边是燃油成本和环保压力与日俱增，在强劲动力和节能减排之间，一款优秀的发动机该如何做到鱼与熊掌兼得？
这次，通用汽车再次为行业树立了表率——其第八代 Ecotec 发动机系列的代表作，也就是搭载于凯迪拉克 XT4上的全新 2.0T 发动机，就通过优化内部构造及燃油喷射方式，将传统燃油发动机的热效率提升到一个新的高度，不仅动力参数可圈可点，油耗和排放同样表现出色。
先科普一些小常识。汽车发动机的燃油喷射技术，在历经化油器、机械式燃油喷射系统、电控燃油喷射系统等数次进阶后，目前缸内直喷技术已成全球先进发动机的主流选择。该技术通过直接将燃油喷入气缸与进气混合，实现动力提升的同时油耗也显著降低。虽然同为缸内直喷发动机，但因为内部构造和燃油方式存在差异，其性能参数也大相径庭。
就拿通用汽车引以为傲的这台全新2.0T 发动机来说，其活塞顶就采用了独特的凹弧面设计，而不是行业惯用的凹顶或平顶设计。正是这点匠心创造，有利于在气门关闭后保持缸内气体流动，从而提高湍能，再配合燃烧室顶部的平面结构，当活塞到达上止点时，会产生挤气效应，促进气体在缸内流动，从而获得更好的燃烧效果。
尤为值得一提的是，该发动机拥有高达35MPa的燃油喷射压力，而同级竞品这一数值普遍在 10-15MPa 之间，稍微给力点的能达到 20MPa。比行业平均水平高出一倍的燃油喷射压力，带来的是更好的燃油雾化效果，其喷射出的燃油粒子直径仅为8 微米，相当于一根头发直径的十分之一，这使得燃油能得到更充分的燃烧。听上去是不是很烧脑？打个形象的比方，这就如同高压锅和普通锅的区别，谁个效率更高自然一目了然。
该发动机的喷油嘴也有别于常见的 2 孔、4 孔设计，而是业界较高水准的 6 孔喷射，这就好比道路是设计成两车道、四车道还是六车道的差异，车道越多通行效率肯定更高，换作喷油嘴则表现为喷油更加顺畅，加上无与伦比的燃油喷射压力，使得燃油能更好地雾化，燃烧也更加充分。
多种先进技术加持，让通用这台全新2.0T 发动机拥有177 千瓦最大功率，并在 1500-4000 转/分的宽广平台内输出高达 350 牛•米峰值扭矩的不俗表现，搭载该款发动机的凯迪拉克XT4能取得7.6 秒破百的优异成绩也就不足为奇。
不光是动力强劲，凯迪拉克还在这台直喷发动机上搭载了全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等智能电气化科技，使其颗粒物排放足足降低了 30%，气体排放更是降低了 50% 之多，能轻松应对更加严苛的国六 B 排放标准，妥妥的环保达人。
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